85931. lajstromszámú szabadalom • Gép különösen kétütemű égési erőgép mozdulatlan hengerekkel sé göbületi pályál segélyével kajtott keringő lendtömegekkel

— 2 — A görgők tehát állandóan a pályához fekszenek, úgy hogy lökések el vannak kerülve és egyetlen görbületi pálya eleígendő. 5 A mellékelt rajzban a találmányt képező gép példaképpen két foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az első foganatosítási alaknak vázlatos (függélyes metszete. A 10 2. és 3. ábra az 1. ábra görbületi pályájának felrajzolására és kiszámítására szüikséges rajzok. A 4. ábra a lendtömegek egy részének második foganatosítási alakját tünteti fel. 15 A gépnek első foganatosítási alakjánál az (1) mozdulatlan hengerben (1. ábra) az egymással szemben mozgó '(2, 3) m unkadugattyúk járnak ide-oda, melyek az (5) keresztfejekkel ellátott (4) dugattyú ru dak 20 segélyével szilárdan vannak összekötve. Az (5) keresztfejek a (6) vezetékekben sugárirányban eltolhatók és a (7) görgőket hordják, melyek egy görbületi pályával működnek együtt, mely a hat (b, a, b) 25 pályaelemből áll, melyeknek mindegyike egy-egy. kétütemű periódust vezérel. A görl)illeti pálya a (8) lendkorongban van elrendezve, mely a hajtandó tengellyel vian összekötve. 80 A (2) munkadugattyú a (9) kipuffogási, a i(3) munkadugattyú pedig' az öblítő levegő beáramlására szolgáló (10) öblítési hasítékokat vezérli. Az égési anyag a (11) nyíláson át vezettetik laz i(l) hengerbe. Az 35 ^explpsios löketnél a gáznyomás a (2, 3) dugattyúkat a (7) görgőkkel együtt a görbületi pályának (a, b) részeihez nyomja, miáltal a (8) lendkorong a feltüntetett nyíl irányában mozgattatik. A löketnek 40 a~(b) pontban beálló megváltozása után a (7) görgők a compressios löketnek azon részében, mely kb. a görbületi pálya (b) (c) részének felel meg, még hozzáfekszenek a görbületi pályához, mer-t a (2, 3) 45 dugattyúknak és az ezekkel összekötött (4, 5, 7) részeknek tömegei a görbületi pályának a (7) görgőkre gyakorolt nyomása következtében gyorsíttatnak. Körülbelül a (e) ponttól kezdve a tömegek gyorsító 50 erői azonban nagyobbak, mint a (10) öblítési hasítékokon bevezetett levegőnek eompressionyomása, úgy hogy a (7) 'görgők elemelkedinének a pályáról, ha a (c, a) pályarésznek kiképzésénél a gyor-55 sító erőkre nem volnánk figyelemmel. A (c, a) pályarésznek azt az alakját már most, melynél a (7) görgők nem emelkednek el a pályától, következőképpen határozzuk meg: A 2. ábrában (e), a gép diagramjának compressiovonala; az & ezen vonalig terjedő ordináták tehát a mindenkori lassító erőket adják meg, melyek a eompreissionak a i(2) dugattyúra gyakorolt hatása folytán a hajtó részekre kifejttetnek. Az ekként létesített lassítás 6E már most a találmány szerint mindig nagyobb, mint a hajtó részeknek azon lassítása, melyet a görbületi pályának (c, a) része megenged. Ezért ezen pályarész kiképzésénél oly (f) gyarsító vonalat ve- 7( szünk alapul, mely az (e) compressios vonal alatt fekszik. A compressios löketnek első felében a (b, c, a) görbületi pálya által a hajtó részekre gyakorolt gyorsító erők, melyek az (f) vonalnak az absoissa 7; alatti fekvő része által vannak feltüntetve, a löketnek második felében negati vekké lesznek; az (f) vonalnak az abcissa-tengely fölött fekvő része tehát a hajtó részeknek azon lassító erőit 8( tüntetik fel, melyeket a görbületi pályának (c, a) része megenged. Mivel az (f) vonal az (e) vonal alatt fekszik, a (7) görgők a eompreesio löketnek második felében oly erővel nyomatnak a (c, a) 8i görbületi pályához, mely az (f) és (e) vonalak közt fekvő ordinatarészeknek felel meg. Az (f) gyorsítási vonalból számítás és . rajzolás útján a (g) sebességi görbét és 9< ebből épígy a pályának ,(ih) alapgörbéjét határozzuk meg. Ezen alapgönbének egyes (i) magasságait a megfelelő léptékben oly körívből kiindulóan befelé visszük fel, mely a gép forgási középpontjától oly 91 sugárral van leírva, melynek hosszát a külső holtponti állásban lévő görgőnek középpontja határozza meg. Ily módon adódik ki a görgő középpontjának (k) pályavonala (3. ábra). Ezen pályavonal K egyes pontjaiból az (r) görgősugárral vont körívek adják az (a, b, c, a) görbületi pályát. Az explosios löket számára a görbületi pályát egymagában másként is lehet ki- 11 képezni; célszerű azonban azt a compressios görbének tükörképe gyanánt alakítani, különösein akkor, ha a gép átvezérelhető legyen. A (7) görgők akkor a (2, 3) dugattyúk- 1 nak egész kettős lökete alatt az (a, b, c, a) görbületi pályához fekszenek, úgy hogy egyetlen pálya is elegendő, melyet célszerűen kívül rendezünk el. Ha belső pályát is alkalmazunk, ez csak biztosításul szolgál, l hogy a gépnek elindításánál, amikor a dugattyúkra még nem működnek explosios