85702. lajstromszámú szabadalom • Vasutikocsi-kapcsoló

— 2 — középen (10) rugalmasan összekötött két (9) vonórúd ját (20. ábra) megrövidítjük és végére csavarmeiie ttel a (7) villát felhúzzuk, amelyet azután a főöntvény (3) nyúl-5 \ anyával a (8) csapszeg köt 'össze. Eszerint a főöntvény úgy van ágyazva, hogy a hossztengelyében ható nyomó- és húzóerőket (2) részeivel az ütközők (5) csapjaira és innen az ismert (11) kosárban 10 elhelyezett rugókra, továbbá az (5) csapok végén fekvő (13) rugókra, végül a (3) nyúlványával a (7, 8) összekötőszervek útján a (9) vonórúdra, ill. annak (10) összekötő rugójára viszi át. 15 A ío önt vényen továbbá a kapcsoló második lényeges része, a (14) kengyel van a (15) csappal elforgatható módon megerősítve. Ez a lengethetően megerősített (14) kengyel arra szolgál, hogy a szemközti 20 kocsikapcsoló (1) horgába kapaszkodjon és így kapcsolatot létesítsen. A (14) kengyelt, a főöntvény és a kengyel között kifeszített (16) rugó, amelyet a rajzban csak vázlatosan jelöltünk be, 25 a főöntvényen eltolhatóan megerősített (17) szalag (18) ütközőcsapjához szorítja. A (17) szalag két végén egy-egy (18f) fogantyút hord, amellyel a szalag hosszirányban húzható vagy tolható. A (17) 80 szalag eltolásakor a (18) csap a (14) kengyelt, a (16) rugó hatásával szemben a horogtól eltávolítja. Az 5. és 6. ábrán a kapcsolónak egy más kiviteli alakja van feltüntetve oldalnézet-85 ben ós alaprajzban. Ezeken az ábrákon egy fcapcsolópár bekapcsolt helyzetben látható. A főöntvény (7. ábra) ebben az esetben nem végződik kétoldalt tárcsákban, hanem két lényegesen rövidebb (19) Í0 szárnyban, amelyek erőátvitelre már nem szolgálnak ós csak a (17) állító iszalagot hordják. A húzó- és nyomóerők eninél a kivitelnél egyrészt a már ismertetett módon a (3) nyúlványon vitetnek át a kocsi vonó-45 rúdj ára, másrészt a f Döntvénybe csavarolt (20) csapokon terjednek át a kocsivázra a (18) ábrán vázlatosan feltüntetett (21) rugók révén. Ennél a kivitelnél tehát az ütközők el-50 hagyhatók. A kapcsoló oldására a (17) állítószerv szolgál, a főöntvény (19) részei fölött egy lapos (17) vasszalag fekszik (8. ábra), amelynek hosszirányú elmozdulását a (22) 55 fejescsavarok és a (23) hasítékok biztosítják (8. és 11. ábra), A (17) szalagon elhelyezett (18) ütközőcsap a (14) kengyel szárához fekszik ós a (17) szalagnak az (I) nyíl irányában való eltolásakor a kengyelt a (II) ív mentén kilendíti (7. ábra). 60 A (17) szalagnak a másik irányban való eltolásakor a (14) kengyel a (16) rugó hatása folytán visszatér az előbbi helyzetébe. Az állításaervet e két állásában egy retesszel lehet biztosítani, amely a (17) sza- 65 lag alatt kiképzett vályúban fekvő (24) rúdból áll. Ez utóbbin a (25) kilincs van kiképezve és két (26) fogantyút is hord, amellyel kb, 45°-nyira elforgatható. A (26) fogantyúk vízszintes helyzetében 70 (9. ábra) ez a (25) kilincs a (17) szalagon kiképzett két kimetszés egyikébe kapaszkodik (10. ábra) és az állítósaalag vagy szerv elmozdulását gátolja. A (26) fogantyú felemelésekor (9. ábra) (26') a (24) 75 rúd elfordul és a (25) kilincset a (17) szalag pályájából eltávolítja (10( ábra) (25'). A fent ismertetett állítószervet, valamint a (16) rugót az eső és hó behatásával szemben a (27) és (28) fedőlapok védik. 80 A kapcsoló működtetési módja a következő : Ha az a feladatunk, hogy két (x, y) kocsi összekapcsoltasséík, akikor az állítószervekkel a (14) kengyeleket hatásos hely- 85 zettikbe bocsátjuk (12. ábra), ezután a tolató mozdony az egyik kocsit a másik felé löki (lásd a III. nyilat). Az (y) kocsi az (x) kocsihoz közeledik, míg (yii) kengyele az (xi) horgot és (yi) horga az (xii) ken- 90 gyeit érinti, amint ez a 12. ábrán szakadozott vonallal van berajzolva. A horgok legömbölyített (o) oldalai a kengyelek (1) lejtős felületein csúszva az utóbbiakat a. (16) rugó nyomásával szem- 95 ben szétnyitják (13. ábra) és végül a 14. ábrán feltüntetett helyzetben a kengyelek, rugójuk nyomását követve bekapcsolódnak a horgokba. Az (y) kocsi eleven ereje folytán még 100 tovább haladhat, míg a. horgok (h) homlokfalai a főöntvényekbe ütköznek, amelyek a lökést a már leírt módon adják tovább a koesivázra. Ilyképpen nemcsak két kocsi kapcsol- 105 ható össze gyors és megbízható mádon egymással, hanem egy vágányon álló egész kocsisor is. Egy másik feladat abból áll, hogy egy vonatra kapcsolt kocsit le kell kapcsolni 110 és egy üres vágányra lökni. Ebben az esetben a lekapcsolandó kocsit fogvatartó két (14) kengyelt a 14. ábrán szakadozott vonallal rajzolt helyzetbe hozzuk a (17) be-, állító szervek ke 1. A felszabadult kocsit 115 ekkor egyszerűen el lehet lökni a mozdony indítása és megállítása által. A kapcsoló (1) horogrészének kiképzé-