85545. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék

vezetéknyomásban csökkenés lép fel úgy, hogy a (13) dugattyúra ellentétesen működő nyomások lényegükben egyenlők maradnak és a dugattyú nem mozgatta-5 tik. Ha ellenben a fővezeték nyomása a vonatvezető fékszelepének nyitása által vagy más módon hirtelen (csökkentetik, akkor a (13) dugattyú körül levő (20) horony nem képes a nyomóközeget a (15) 0 kamrából oly gyorsan a (14) kamrába átbocsátani, mint amily gyorsan a nyomóközeg a (14) kamrából kilép, úgy hogy a (13) dugattyú a (15) kamrában beálló túlnyomás által fölfelé mozgattatik és ezáltal .5 a (16) légtelenítőszelep nyittatik, minek következtében a fővezeték ezen a helyen légteleníttetik és a vonat többi járművein levő légtelenítőszelepeknek hasonló működtetése által az egész vonatban gyors !0 sorozatos fékezés lép fel. A fővezeték nyomásának ezen hirtelen csökkentése a (10) átbocsátáson át a szabályozószelep (3) csöve felé terjed ós minthogy a nyomóközeg a (3) csőből a külső !5 levegőbe vezető (17) kibocsátás felé kellő mórtékben áramlik, ennek folytán az (1) dugattyú a vészfékezési helyzetbe mozgatfatik. A szabályozószelep ezen helyzetében a (4) tolattyúban levő (21) csatorna a (22) iO csatornával közlekedik, mint ezt a 2. ábra mutatja, minek következtében a segédtartányból nyomóközeg áramlik a (7) vészfékezési dugattyúhoz, miáltal a dugattyú lefelé hajtatik és a (8) tányérszelep nyit-55 tátik, úgy hogy hirtelen nyomóközeg áramlik a (3) csőből a fékhengerbe. A (3) csőnek és a (2) dugattyúkamrának űrtartalma oly módon állapítható meg, hogy kellő nyomólevegő bocsáttatik a fékhen-10 gerbe, hogy ezáltal a fékhenger dugatytyúja egészen löketének végéig mozgattassék és a fék mérsékelt nyomással működésbe kerüljön. Egyidejűleg a segédtartári yból a (7) dugattyúban levő (25) fura-45 ton át nyomóközeg áramlik a fékhenger feló, míg a segédtartány nyomása a fékhenger nyomásával kiegyenlíttetett, mimelílett azonban, a segédtartány ós a fékhenger közötti összeköttetés fojtása követ-50 keztében a szabályozószelep vészfékezési helyzetében a fékhenger nyomásának növelése fokozatosan megy végbe, úgy hogy a fék henger nyomásának a vonat egy helyén, egy másik helyhez képest való túl-55 ságos nagyobbodása elkerültetik. Az előre megh.ktározott, korlátozott mennyiségű nyorofóközegnek a (3) térből a fékhengerbe való iátáramlása arra szolgál, hogy a fékhengfer dugattyúja kis fékezőnyomás kifejtése mellett gyorsan a fékezőhelyzetbe 60 hajtassék, úgy hogy a fékezőhatás épp oly gyorsan következik be, mint a korábbi berendezéseknél, mimellett azonban a segédtartány és a fékhenger közötti fojtott kapcsolat következtében a fékhenger nyomá- 65 sának további emelkedése egyenletesen megy végbe. A (2) dugattyúkamrával összekötött (3) cső tehát egy kis közbenső tartányt képez, mely kapcsolatban a szűk (10) átbocsátással ugyanazt a hatást szol- 70 gáltatja, mint a hasonló célokra rendszerint alkalmazott alacsonynyomású szelepek. Ha a nyomás a segédtartány és a fékhenger között kiegyenlíttetett, akkor a 75 vészfékezési dugattyú és a szabályozószelep szokásos módon rendes helyzetébe visszamozog, mimellett a fővezeték és a fékhenger közötti kapcsolat elzáratik. A fővezeték (16) légtelenítőszelepe addig marad 80 nyitva, míg lényegében az összes nyomás a külső levegőbe áramolt a fővezetékből. Ha a (13) dugattyú két oldalára működő nyomások a dugattyú körül kiegyenlítődtek, akkor a dugattyú és a vele összekötött 85 (16) kibocsátószelep a rendes záróhelyzetbe visszamozgattatik. Ha a vonatban egy szabályozószelep dugattyúja véletlenül a vészfékezési helyzetbe kerül, amikor üzemfékezés végezte- 90 tik, vagy ha a fővezetékből nyomólevegő távozik el, akkor az illető szabályozószelep a (7) dugattyú útján a (8) szelepet nyitja és ezáltal a (3) csőből nyomóközeget bocsát a fékhengerbe, azonban a szűk (10) csa- 95 torna megakadályozza, hogy a nyomás a tulajdonképpeni (9) fővezetékben oly gyorsan csökkentessék, hogy az egész vonaton gyorsfékezés következzék be. A szabályozószelep és a tulajdonkép- 100 peni fővezeték között levő szűk átbocsátás tehát azt létesíti, hogy nemcsak a nem kívánt gyorsfékezések kerültetnek el, hanem egyidejűleg azt is lehetővé teszi, hogy gyorsfékezések alkalmával a fékhenger 105 nyomásának emelkedése szakszerűen szabályoztassék, miáltal a vonatrészeknek egymásbafutása és lökése, valamint kisiklások veszélye elkerültetik. Szabadalmi igények: ^q 1. Egykamrás nyomólégfék oly szabályozószeleppel, mely vészfékezési helyzetében a szeleppel összekötött fővezetéket légteleníti és a segédtartály, illetve más nyomőközegforrás és a fékhenger 115 között egy fojtott csatornát tart nyitva, jellemezve egy a fővezetéktől a szabá-