85545. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék

— 2 — E célra vészfékezés alkalmával a nyomóközeg egy szűkített átbocsátáson vezettetik a segédlégtartányból, vagy más nyoműközegforrásból a fékhengerbe, to-5 vábbá a szabályozószelep dugattyú kamrájával összekötött csőben egy fojtott csatorna alkalmaz tátik, melyen át ez >a cső a tulajdonképeni fővezetékkel áll összeköttetésben, mimellett a fojtott csatorna másik 10 oldalán, a tulajdonképeni fővezetékkel kapcsolatban egy ismert szerkezetű légkibocsátószelep van elrendezve, mely arra szolgál, hogy rendszeresen bevezetett gyorsfékezéselknél a fővezeték gyorsan 15 légtelení tessék. A fővezetékből a szabályozószelephez vezető csőben levő szűkítés oly méretű, hogy az üzemfékezések rendes foganatosítását megengedi, ha azonban egy szabályozószelep véletlenül a vészfé£0 kezesi helyzetbe áll be, akkor a szűkített csatorma a nyomóközegnek a fővezetékből való oly gyors kiáramlását, mely a fővezeték nyomásának hirtelen csökkenését okozhatná, megakadályozza, miáltal a 25 nem kívánt gyors fékezés az egész vonaton ©lkerü'ltetilk. Ha azonban a nyomólevegőnek a fővezetékből való gyors kibocsátására szolgáló szelep egy hirtelen, a fővezetékben nem a szabályozószelepről 30 létesített nyomáscsökkenés következtében működésbe lép, akkor a szokásos módon gyors sorozatos fékezőhatás biztosíttatik. Hogy emellett a fékhengernyomás gyors kezdeti emelkedését érjük el, mely ele-85 gendő ahhoz, hogy a fékhenger dugaitytyúja gyorsan egészen löketének végéig bajtasSék, a szabályozószelep jelenlévő vészfékezőszelepberendezése használtatik fel arra, hogy a fojtóhely és a szabályozó-40 szelep dugattyúja között fekvő és a tulajdonképeni fővezetékkel fojtott összeköttetésben álló csőből levegő bocsáttassék be gyorsan a fékhengerbe. A csatolt rajz ia találmány tárgyának 45 példaképem kiviteli alakját két keresztmetszetben, részben nézetben mutatja, mimellett az 1. ábrán a rendes, a fékek megeresztésének megfelelő helyzet és a 50 2. ábrán a vészfékezési helyzet van feltüntetve. A gyorsfékeknél szokásos szerkezetű szabályozószelep az (1) dugattyúit tartalmazza a (2) dugattyúkamrában, mely egy 55 átbocsátás és az ehhez csatlakozó (3) cső által a fővezetékkel van összekötve. Az (1) dugattyú a (4) tolattyút és az (5). fokozószelepet működteti, mimellett a (6) szelepkamra a segédtartánnyal szabadon közlekedik. A szabályozószelep (7) vész- 6C íékeződugattyúja ismert módon a (8) tányéros szelepet működteti, hogy gyors fékezések alkalmával a fővezeték és a fékhenger között összeköttetés állíttassák elő. A (3) cső csak egy szűk (10) átbocsátáson 6£ át közlekedik a tulajdonképeni fővezetékkel, mely átbocsátás a rajzon, vázlatosan, a (11) falban levő furat gyanánt van jelezve. A valóságban ez ia szűk átbocsátás egy alkalmas dugóban alkalmazható, mely 7í a fővezetékbe csavartatik, vagy pedig az átbocsátás valamely más alkalmas módon képezhető ki. A (12, 13, 16) légtelenítőszelep a tulajdonképeni (9) fővezetékkel van összekötve és a rajztól eltérően bár- 7í mely más tetszésszerinti, a célra alkalmas szerkezettel bírhat. A feltüntetett kiviteli példánál ez a szelep a (12) tartányból áll, mely a (13) dugattyút tartalmazza, miáltal a dugattyúkamna két (14, 15) térre 8( osztatik föl. A (13) dugattyú a (19) rúddal van ellátva, mely a (16) kibocsátószelepet tartja, mely a tulajodon'képeni (9) fővezeték és a külső levegő közötti közlekedés szabályozására a (17) kibocsátónyílással 8í működik össze. A (9) fővezetéktől a (18) átbocsátás vezet a (14) dugattyúkamrához. Ha a (16) szelep fészkére föl fekszik, akkor a (13) dugattyú körül levő (20) horony a (14) kamrát a (15) kamrával összeköti. A 9( (16) szelep záródásának elősegítésére a (26) rugó alkalmazható. A segédtartány levegőjének a fékhengerbe való átáramlására a főtolattyúban a (21) csatorna v>an kiképezve, mely a 9Í vészfékezési helyzetben a (22) átbocsátásba torkollik, mely a (7) vészfékezés! dugattyúhoz vezet. A készülék következőképen működik: Ha a (9) fővezeték nyomáközeggieil tölte- 1< tik meg, akkor az utóbbi a (18) csatornán át a (14) térbe áramlik és a (20) hornyon át a (13) dugattyú másik oldalán levő (15) kamrát is megtölti. A nyomóközeg továbbá a szűk (10) átbocsátáson, a (3) cső- II vön és a (23) hornyon át az (1) szabályozódugattyún tova a (6) szelepkamrába és ebből a segédtartányba kerül, úgy hogy az utóbbi szokásos módon a normális nyomást veszi föl. 1 A szűk (10) átbocsátás oly módon van méretezve, hogy a fővezeték nyomásának az üzemfékezésekhez szükséges csökkentései akadálytalanul létesíthetők. A (13) dugattyú mellett levő (20) horony oly nagy 1 keresztmetszettel bir, hogy a (15) kamrában levő nyomást a (9) fővezetékben levő nyomással kiegyenlíteni képes, ha a fő-