85426. lajstromszámú szabadalom • vezetői fékszelep vonatok, vontató kocsik és egyéb járművek számára

— 2 — irányú megterhelését nem okozza, amenynyibcn az a (h) dugattyúnak a vezetéknyomás általi megterhelés© folytán egyensúlyban tartatik és csak mint belső 5 igénybevétel, vagyis mint a (b) rúdnak anyagiénybevétele érvényesül. Ha a mozdonyvezető a kezelőemeltyűt feljebb mozgatja, a (h) dugattyú is feljebb mozog. Ezt a mozgást a (g) tolattyú is követi, 10 amennyiben a légnyomás a tolattyút mindig egyensúlyban tartja; a tolattyú ekkor az (m) bebocsátónyílásokat nyitja és a nyomólevegő a mozdonynak főlégtartályából ismét addig áramolhatik a 15 fővezetékbe, míg a nyomás abban azon fokig nem növekszik, melynél az axiális légnyomás a (g) tolattyút záróállásába tolja vissza, mihelyt az ezen tolattyúra a fokozott vezetéknyomás által kifejtett 20 axiális erő az ezáltal előálló nagyobb (i) rugófeszültséget eléri. Ha a kezelőemeltyűt majdnem egészen felfelé mozgatjuk, a főveztékben a normális, pl. 5 atm. nagyságú nyomás áll elő. Ha most a kezelő-25 emeltyűt még valamivel feljebb mozgatjuk, akkor a vezetéknyomás, pl. 5.5 atm. nagyságnál a (h) dugattyún kívül a (g) tolattyú is kényszermozgásúan továbbvitetik, amennyiben a (g) tolattyú a (b) 30 rúdnak (g) ütközőjéhez ér, miáltal a rugónyomás teljesen kikapcsoltatik. Ekkor a főlégtartálynak pl. 8 atm. nyomású levegője az (m) nyílásokon át akadálytalanul áramolhatik a fővezetékbe. 35 Ha a kezelő emeltyűt megint lefelé mozgatjuk, a (h) dugattyú és (g) tolattyú is lefelé mozog és az utóbbi az (m) beboesátó nyílásokat zárva a (p) kibocsátó nyílásokat nyitja, amikor is a fővezeték-40 bői addig áramlik ki a levegő, míg az (i) rugónak csökkentett feszültsége a csökkentett vezetéknyomást felül nem múlja és a vezérlő tolattyút záró állásába tolja vissza. Ha a (d) emeltyűt még tovább 45 mozgatjuk lefelé, ugyanez a művelet ismétlődik meg, vagyis a (d) emeltyűnek, iletve (b) rúdnak minden állása egy meghatározott csökentett légnyomást eredményez a fővezetékben. 50 Ha a (d) emeltyűt a pl. 3. atm. nyomásnak megfelelő helyzetből lejebb mozgatjuk, akkor a (h) dugattyú a (g) tolattyúhoz ér, miáltal az (i) rugó hatása teljesen kikapcsoltatik és minthogy a (g) tolaty-55 tyú a (p) kibocsátó nyílásokat megnyitotta, a nyomó levegő a fővezetékből hirtelen teljesen kiáramolhatik. Ha a (d) emeltyűt a másik síkban, vagyis a (2) fedél körül forgatjuk el, akkor ezen emeltyűknek egyébkénti be- 60 állítása változatlan marad, ellenben az (5) segmens az (1) fogaskereket és az (e) elzárócsapot megfelelően elforgatja. A 8. ábrában a kezelő emeltyűnek 1. helyzete, vagyis a töltő, illetve manővrírozó hely- 65 zet a nagy (z) nyílással, a 9. ábrában 2. helyzete, azaz menethelyzete a kis (ö) nyílással és a 10. ábrában 3. helyzete, vagyis a záróhelyzet van feltűntetve. Hogy a (d) emeltyű a vezetéknyomás 70 szabályozásánál minden helyzetben megmaradjon, a (7) rögzítőrúd van elrendezve. A beáramlási és kipuffogási sebesség szabályozására a beáramoltató- és kipuffogócsatornában (a rajzban fel nem tűnte- 75 tett) tetszőleges kiképzésű fojtószerkezeteket rendezünk el, melyek együttesen vagy egyenként kézzel működtethetők. A (d) emeltyűnek a függélyes síkban való mozgását két beállítható (9) és (10) 80 ütköző határolja, melyek a (6) bordának két (11) nyílásában rögzíttetnek. Szabadalmi igények: 1. Vezető fékszelep vonatok, vontatókocsik és egyéb járművek számára, jelle- 85 mezve egy, az egyik síkban való mozgatásnál egy nyomásszabályozó közreműködésével mindazon beállításokat eszközlő kezelőemeltyű által, melyek úgy a fékezés csökkentésénél, mint 90 fokozásánál a fővezeték bizonyos meghatározott nyomásainak létesítéséhez szükségesek, míg ugyanazon kezelőemeltyűnek egy másik síkban való mozgásánál — az első síkban eszközölt 95 beállításokra visszahatás nélkül — a töltéshez, menethez és elzáráshoz szükséges beállítások eszközöltetnek, oly célból, hogy ugyanazon kezelőemeltyíi működtetésével az összes szükséges 10( fogások kinematikai függőségben foganatosíttassanak. 2. Az 1. alatt igényelt szelepnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kezelőemeltyű az egyik sík- lOí ban való mozgatásnál befolyásoltatás nélkül hagyja azokat az alkatrészeket, melyek a másik síkban való mozgatásnál működtetendők. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt szelepnek egy 11( foganatosítási alakja, jellemezve egy, a nyomásszabályozó felé a manővrírozásnál egy nagy és a menetállásnál egy kiesi nyílást, a záróhelyzetnél ellenben semmiféle áramlási nyílást nem nyitó llí zárószerkezet által.