85426. lajstromszámú szabadalom • vezetői fékszelep vonatok, vontató kocsik és egyéb járművek számára

- 2 — hacsak ezt szándékosan tenni nem akarjuk. Ezt a találmány szerint azáltal érjük el, hogy a fővezeték nyomása oly nyomásszabályozó szerkezet behatása alá van 5 helyezve, mely a ki- és beáramló légmenynyiséget önműködően akként szabályozza, hogy a kezelő emeltyű minden helyzeté nek a fővezetéknek mindig bizonyos meghatározott nyomása felel meg. A fék 10 egyéb üzemszerű működtetéséhez szolgáló beállítások, vagyis 1. a töltőállás, 2. a menetállás és 3. a záróállás beállítása a kezelő emeltyűnek egy más síkban való mozgatása által történik, amikor is a két 15 különböző síkban történő beállítási mozgások egymástól függetlenek. Annak megakadályozására, hogy a vészfékező csapnak működtetésénél a nyomás a fővezetékben a nyomásszabályozó által ne tar-20 tassék állandó fokon, a szerkezet akként van kiképezve, hogy ,a menetállásnál a levegő csak egy aránylag szűk nyíláson át áramolhatik a nyomásszabályozóhoz, mely nyílás ugyan elég nagy ahhoz, hogy 25 a normális tömítetlenségek által fellépő légmennyiséget is átbocsássa, másrészt azonban oly szűk, hogy a vészfékcsapnak nyitásánál a nyomás a fővezetékben a nyomásszabályozó''jelenléte dacára |süly-30 lyed és a vészfékező hatás bekövetkezik. Még egyéb, az eddigi szelepeknél felmerülő hátrányok beszüntetésére a találmány szerint a kezelő emeltyű kilengési mozgása akként van határolva, hogy a 35 nyomás a fővezetékben bizonyos meghatározott fok fölé nem emelkedhetik és egy bizonyos meghatározott alsó határ alá nem süllyedhet, miáltal a vezetéknek túltöltése és a fékező erőnek kimerítése 40 megakadályoztatik, amennyiben a legnagyobb fékező hatásnál is elegendő levegő áramolhatik önműködően utána, ha a nyomás a fővezetékben tömítetlenségek vagy más okok folytán süllyed. 45 A találmány szerinti szeleppel biró fékberendezéseknél a fővezetéknek a normális 5 atm. nyomás fölé való túltöltése nem káros, mint az eddigi berendezéseknél, hanem különösen lejtős pályán való hala-50 dásnál kívánatos is, mivel a fővezetéknek és a segédlégtartályoknak túltöltése által a fék működési képessége jelentékenyen fokozódik, anélkül, hogy a fékező erő bármiként befolyásoltatnék, aineny-55 nyiben a segédlégtartályban uralkodó nyomás a fékező szelepre nincs behatással, mint az eddigi fékeknél. A találmány ezen oknál fogva a fővezeték túltöltésének lehetőségét célozza, oly esetekre, melyekben az szükséges. Ezenkívül lehetővé 60 van téve a találmány tárgyánál szükség esetén a fővezetéknek hirtelen teljes kiiü'ítóse. A vasúti üzem megkívánja, hogy a maximális fékező erő a tehervonatnál 65 sokkal hosszabb időn (fékezési időn) ibelül éressék el, mint a személy- és gyorvonatoknál, aminek oka a kapcsolószerkezetek, íitközőrugók stb. eltérő szerkezetében rejlik, mely alkatrészek a személy- és 70 gyorsvonatoknál sokkal szilárdabban ós tökéletesebben vannak megalkotva. Ennélfogva a tehervonatok fékezési idejét a személy- és gyorsvonatokéhoz viszonyítva, jelentékenyen meg kell hosz- 75 szabbítani, nehogy vonatszakadások következzenek be. Az ismert Westinghousel'ókek fékezési ideje személyvonatnál közel 6 másodperc és tehervonatoknál közel 35 másodperc. 80 Eddig ezen különböző fékezési időket azáltal érték el, hogy a mindegyik fékezőszelep fékhengeréhez vezető áramlási csatornát az egyes kocsikon egy külön csap beállításával megfelelően szűkítet- 85 ték. Ez igen terhes dolog és azonkívül éjjel vagy rossz időben könnyen elfelejtik az egyik vagy másik főkezőszelep beállítását, minek következtében az egyik kocsi sokkal hamarább jut erős fékezés 90 alá, mint a többi, ami igen erős vonatlökéseket okoz, melyek könnyen vezethetnek vonatszakadáshoz. A találmány célja az egész vonat minden fékszelepének ezen terhes beállítását 95 elkerülni, mely célból a vezetői fékszelep akként van szerkesztve, hogy a vezetéknyomás fokozásához vagy csökkentéséhez szükséges idők kézzel tetszőlegesen beállíthatók, még pedig azáltal, hogy a ve- jqi zetői fékszelep kipuffogó csatornájának és a fővezetékhez vezető csatornának, ill. a vezetői fékszelephez vezető csatornának nagysága a vonat hosszának megfelelően is kézzel beállítható. Ezáltal elérjük a kü- ioi lönböző megkívánt fékezési időket, amennyiben a fék vezérlőszelepek a nyomásváltozásnak és az ennek bekövetkezéséhez szükséges időnek megfelelően a fékezési időt meghatározzák. n A vezetői fékszelep beáramlási és kipuffogási sebességének szabályozására ezen szelep bebocsátó és kipuffogó csatornájában tetszőleges kiképzésű fojtószerkezeteket rendezünk el, melyek együttesen ll vagy külön kézzel működtethetők.