85355. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs automobilok kerékpárok és más járművek számára

— 2 — képpeni foganatosítási alakja van feltüntetve, és pedig az 1. ábra a légabroncsnak a formázás utáni keresztmetszete, a 5 2. ábra a készen összeállított és felfujtatott légabroncs keresztmetszete, a 3. ábra hasonló keresztmetszet az abroncs lelapítása esetén, a 4. ábra a szelepnek a légabroncs alsó ré-10 szébe való beágyazási módját keresztmetszetben tünteti fel, az 5. ábra a 4. 'ábra A—B vonala mentén való metszet, a 6. ábra pedig légszelep-beerősítésnek a 15 4. ábrától kissé eltérő foganatosítási alakját metszetben tünteti ifel. Az 1—3. ábrák szerinti foganatosítási alaknál a (2) légkamrának falait (1, la)-val jeleztük. Ezek a falak (4, 5) rézsútos felü-20 letek mentén érnek össze, miáltal a két szövettömb behelyezése és ágyazása megkönnyíttetik. A felső tömb, mely a trapéz alakú (la) kamarát kitölti, (6) rugalmas szalagokból 25 vagy membránokból van összetéve, melyek között lépsejt alakú terek képeztetnek. A tömböt gömbölyű borítással burkolhatjuk, melynek keresztmetszete sphaerikus gömbsüveg alakkal bír és arra a célra szolgál, 30 hogy a (6) membránokra ható nyomóerőket jobbra-balra egyenlőképpen elossza, úgy hogy a membránok, miként azt a 3. ábra mutatj 3.Z (la) oldalfalakra szoríttatnak. Az előállítási alakok csökkentésére 35 és ezeknek lehetőleg egyszerűen való alakítására ezt a borítást az i(la) kamarával egy darabból képezhetjük, miként azt (8, 8')-nél feltüntettük. Az alsó i tömb rugalmas (7) lemezekből 40 van összetéve, melyek gömbölyű, egymás fölött sakktáblaszerűen elrendezett kiugrásokkal vannak ellátva. Ezen (7) lemezek között lapos, rugalmas (9) szalagok vagy membránok vannak beiktatva; az egész 45 alkalmas anyag segélyével van egyesítve. Félgömbalakú kiugrások helyett kúpos vagy letompított gúlalakú, ill. gyémánthegyalakú kiugrásokat is alkalmazhatunk; ezeknek a kiugrásoknak az a céljuk, hogy 50 a lökések alatt létrejövő terekbe behatoljanak és ilyképpen rugalmas masszát képezzenek, mely oldalirányban nem csúszliatik el és lelapított légabroncsokkal való haladást is lehetővé tesz, mimellett gyen-55 géd menetet biztosít, mely mellett a légabroncs el nem pusztulhat. A légabroncsnak (1) falain továbbá (11) bordák vannak alkalmazva, melyek a (3) lemeznek mindkét oldalán vannak, hogy ilyképen a felső tömbnek mozdulatlansá- 6ÍT gát állandóan biztosítsuk, ha az abroncsnak esetleges szakadása után a felső tömb az alsóra ráhelyezkedik. A 3. ábra a találmánybeli rendszerű abroncsnak használat köziben való elhe- 65 lyezkedését tünteti fel erős lökés vagy pedig laposra nyomott abronccsal való menet esetén. Ebben az esetben a (8) borítás középpárna gyanánt szolgál. A sejteknek levegője oldalt kiszoríttatik és a hossz- 70 irányban, zárt sejtekben már összenyomott levegő még erősebben összepréseltetik. Ennek folytán a membránok kitágulni iparkodnak, amennyiben azok a kamarának (1, la) falaira szoríttatnak, melyek a mem- 75 bránok megnyúlásának ellentállanak. Az igen rugalmas kaucsukabroncsmak (1) és (la) falai tehát rugóhatást végeznek, úgy hogy a két kombinált hatás a berendezésnek szinte nagy rugalmasságot biztosít. 80 Hogy ezt még tovább is növeljük és hogy a felső rugalmas tömbnek súrlódását, ©I-csuszamlását vagy szétszakítását a (3) lemezre való ráhelyezkedéséről elkerüljük, az alsó tér golyóalakú vagy másképen 85 alakított kiugrásokkal ellátott (7) lemezekkel van töltve, melyek kiugrásai sakktábla alakjában vannak elrendezve és további lapos, igen rugalmas (9) szalagok által vannak egymástól elválasztva. Vilá- 90 gos, hogy a felső tömbnek a (3) táimasztólemezre való préselése a (7) lemezek golyóinak mindkét oldalról a (9) szalagokkal való egymásbakapcsolódását fogja eredményezni. A (3) támasztólemeznek felső 95 felületén mélyedések képződnek és az alsó és felső tömbnek kiugrásai olyképen csatlakoznak egymáshoz, hogy egy irányban sem következhetik be elcsúszás, mely a szövetnek kiszakadását vagy lekoptatását, 100 illetve súrlódását és ennek következtében felhevülését eredményezhetné. Hogy a felső tömbnek a (3) támasztólemezre való pontos ráhelyezkedését biztosítsuk, a lemeznek mindkét oldalán (11) börda van 105 elrendezve. Az egész elrendezés tehát kétszeresen rugalmas lökéstompítót képez és annak segélyével a (2) légkamrában létrejövő levegőhiány miatti fentemlített szétszaka- no dást vagy szétdarabolódást elkerüljük. Ezen kívül kompresszió által a keréktalp szélein levő dudoroknak teljes mozdulatlanságát biztosítja és ilyképen a szövetek