85325. lajstromszámú szabadalom • Belső égésű erőgép

tése céljából a kisebb henger (7) dugattyújának (5) forgattyúrúdja a másik (4) forgattyúrúddal ez utóbbi bármelyik pontján köthető össze, amint ezt példaképen a 13. 5 ábrán feltüntettük, mely szerint az (5) forgattyúrúd a (4) forgattyúrúdon alkalmazott (9) fülhöz van kapcsolva. Az (1) és (3) hengerpárban mindkét (6) és (7) dugattyú a kompresszió fázisa folyamán kompresz-10 szór, az elégés és az expanzió fázisa folyamán pedig motor gyanánt hat. Az (1) főhenger alján a (10) kibocsátó nyílásokat alkalmazzuk, melyek a (11) kiömlő csőbe torkolnak, fent pedig a (12) nyí-15 lásokat rendezzük el, melyek a (3) segédhengerrel létesítik az összeköttetést, mely segédhenger viszont lent a (13) nyílások útján a (14) légbebocsátó csővel közlekedik. A segédhenger fent a (15) vezeték útján 20 össze van kötve a (16) injektorral, mely az (1) főhengeren van elrendezve és melyet emeltyűk és rudak útján a (17) bütykös tárcsa segítségével vezérlünk. Ugyanezen (17) bütykös tárcsa vezérli a tüzelőanyag 25 számára való (18) szivattyút is, mely tetszőleges cső segítségével a (19) nyomószelephez csatlakozik, mely a (16) injektor oldalán az (1) főhengeren fent van elrendezve. 30 Az (1) főhengert és a (3) segédhengert egységes testben helyezzük el, melyet vagy a (20) vízhűtéses köpeny vesz körül (1., 3. és 7., 8. ábra) vagy pedig a (21) hűtőbordákkal van ellátva (4. és 5. ábra). 35 A (3) hengerbe a levegőt a (14) vezetéken és a (13) nyílásokon át fuvóberendozés juttatja, melyet az erőgép (23) alapzatával egy darabból öntött hengeres (22) test alkot és melyet a levegő belépését szabályozó 40 (26) fojtószelepekkel ellátott (25) nyílással bíró (24) fedő zár (4. ábra). A (22) test belsejében csúszik a (27) dugattyú, mely a (28) szívószelepet hordja. A (27) dugattyút a végnélküli (29) csavar segítségével moz£at-45 juk. mely az erőgép (2) tengelyére van ékelve és a ferde (30) csatornával van ellátva (1. és 5. ábra), mely csatornában a (30') tömb alsó fele csúszik, míg ezen tömb másik felét a (27) dugattyú középső része-50 vei egy darabot képező hüvelyhez erősítjük. A (22) test alapjához erősített (31) rúd, mely a (27) dugattyún áthatol és azután a (24) fedőn van rögzítve, megakadályozza a dugattyú forgását. A (29) végnélküli csa-55 var forgása a (30') tömbnek a (30) csatornában való csúszása következtében a (27) dugattyú alternatív mozgását idézi elő. A (28) szívószelep működését a 10. ábra alapján érthetjük meg, mely szerint ezen szelepet a vékony (32) acélgyűrű képezi, melyet a (27) dugattyú falán rendezünk el és mely több (33) vezetőrúddal van ellátva, mely rudak áthatolnak a dugattyú falán és a (34) rugókkal vannak felszerelve, melyek a (32) gyűrűs szelepet a <(27) dugattyú falához nyomják, úgy hogy ezen szelep a levegő átbocsátására szolgáló (35) nyílásokat elzárja. Az erőgépet kiegészíti a (36) lendítnkerék, a szokásos centrifugális szabályozó, a vízkeringést előidéző szivattyú, ha vízhűtéses erőgépről van szó, továbbá a kenőszivattyú. Az erőgép működése a következő: ha a forgattyú az alsó holtpont előtt kb. 60° szögtávolságban foglal helyet, a főhenger (6) dugattyúja megkezdi a (10) kibocsátó nyílások nyitását, miáltal az égési gazok nyomásának csökkenése kezdődik meg, mely folytatódik a dugattyú-löket 95% -áig. í Ebben a helyzetben az (1) hengerben levő gáz nyomása már jelentékenyen csökken, úgy hogy lehetővé válik a tisztító levegő bebocsátása, mely a fúvóberendezésen áthaladva, a (14) vezeték és a (13) nyílások f útján a (3) segódhengerbe jut, aihonnan a (12) nyílásokon ós a (15) vezetéken át nz (1) főhengerbe lép be. Ebben a pillanatban a (16) injektor tűje fel van emelve, úgy hogy a (15) vezeték és az (1) henger közötti £ közlekedés szabad. Az elégés maradékgázai ilyenformán az (1) főhengerből a (10) nyílásokon és a (15) csövön át kikergette rnek. A forgását folytató forgattyú eközben alsó holtpontját felfelé kb. 60°-kal elhagyta g és a (6) és (7) dugattyúkat kényszeríti, hogy a (10), illetve (13) nyílásokat egyidejűleg zárja. Ebben a pillanatban kezdődik mindkét (1) és (3) henger számára a kompresszió fázisa és ugyanebben a pillanat- 1 ban a (16) injektor tűje lesülyed és ennek következtében az (1) és (3) hengerek közötti összeköttetést létesítő (15) csatorna az (1) hengertől elzáratik, az (1) és (3) hengerek között most már kizárólag a (12) nyíláso- 1 kon át marad meg a szabad közlekedés. Az (1) és (3) hengerek addig a pillanatig maradnak egymással összeköttetésben, amelyben a (7) dugattyú eléri a (12) nyílások magasságát, amelyben a dugattyú ezen nyílá- 1 sokat elzárja, miáltal a két henger egymástól elkülöníttetik, úgy hogy a (6) és (7) dugattyú további menete folyamán a kompresszió a két hengerben egymástól elkülönítve megy végbe egészein a holtpontig. 1 Ezen idő folyamán a tüzelőanyag számára