85196. lajstromszámú szabadalom • Két géprendszer módjára dolgozó egy gépes gőzeke

— 2 — mely arra szolgál, hogy a pofapárokat működés közben ne engedje széjjel. A pofák tengelye (E) gömbvasból áll, mely a kerületet alkotó U-alakú szögvasön körül-5 húzódik, úgyhogy az ugyanazon oldalon fekvő pofák közös forgástengellyel bírnak. A pofapárok felül a drótkötél elhelyezésére való (D) bemélyedéssel vannak ellátva, mely a kötél érintkezése és benyo-10 módása folytán összébb húzódik és a kötelet erősen megfogja. A pofapárok úgy vannak a kerék kerületén elhelyezve, hogy két-két (R) ágyazó lemez között több pofapár foglal helyet. 15 A 3. ábrán feltüntetett fogószerkezetnél a két <P) pofának (El) vagy (E2)-be át helyezhető közös forgástengelye van. Ha a forgástengely (El), akkor erősebb a fogás, a rámarkolás, mint (E2) tengelynél. 20 Ezen pofaszerkezet alkalmazásánál a kerületet alkotó U-szögvas szélei garatszerűen szétállanak és az oldallapok a (P) pofákat átbocsájtó (S) nyílásokkal vannak ellátva. A pofaszárak alsó végét össze-25 húzó (r) rugón kívül a pofák önműködő szótnyitásának előmozdítására slz (rl) rugó is van alkalmazva, mely egyik végével az U-vashoz és másik végével az (E) tengelyhez támaszkodik. 30 Nagyobb munkateljesítmény elérésére egyazon (T) tengelyen két ily (M, M) transzmissziókereket alkalmazunk egymás mellett (6. ábra). Az egyik kerékről a (KI) drótkötél (Gl) görgőn átvezetve visz-35 sza van vezetve a másik kerékre. A fogószerűszerkezetek helyett a kötelet a keréken való elcsúszás ellen csigák is biztosíthatják. Ily elrendezést mutat a 7. és 8. ábra. 40 A két oldalon azonosan elrendezett és páronkint egymással (v) kötővasakkal összefogott (K) küllők között a célszerűen golyós csapágyon forgó és kerületén a ., drótkötelet befogadó mélyedéssel bíró (M) 45 transzmissziókerék forog a (T) tengelyen. Két-két szemben álló küllővég között a (z) esavarrúd segélyével rugó ellenében leszorítható (ti) tengelyen (cs) csigák forognak. A rugalmas ágyazás és a (z) csa-50 varrúd következtében a csiga a kötélvastagsághoz képest beállítható. Ez a kötélmarkoló szerkezetekkel felszerelt transzmissziókerék úgy vízszintes, , mint függőleges síkban helyezhető el a 55 kazán teste alatt és a hajtó erőt ismert módon a lokomobiltól nyeri kellő áttevéssel. Egy géppel dolgozó rendszernél (9. ábra) ilyen (Ml) kerék van elhelyezve az (E2) ekénél is és az az erőt áttétellel átadja 60 az eke nagy járókerekének. Egy másik ilyen (M2) kerék pedig a lokomóbilra van van szerelve. A (H) lbkomobil, illetve kazán két oldalán egy-egy (Gl, G2) felgombolyítódob van elhelyezve, úgy hogy a 65 (KI) drótkötél egyik vége a kazán baloldalán álló (Gl) dobhoz van kötve, innen (vl) vezetőcsigákon át az ekére szerelt (Ml) kerékhez, majd tovább a lokomobilon lévő (M2) transzmissziókerékhez és in- 70 nen a másik (G2) felgombolyító dobhoz vezet. A berendezés működési módja a következő: Tegyük fel, hogy az eke bent van a lo- 75 komobilnál: ekkor a (G2) dob üres, a (Gl) dob pedig tele van kötéllel. A lokomobil (M2) kereke az egyszárnyas nyíl irányában forog és ugyanezen irányban forog az eke (Ml) kereke is; annak követ- 80 keztében, hogy az (Ml, M2) kerekek az előzőkben leírt fogó, illetőleg markoló szerkezetekkel vannak ellátva, az (Ml) kerék áttevés útján forgatja az eke járókerekét oly módon, hogy az eke kifelé ha- 85 ladjon. A (Gl) dob a kötelet kellőképen utánaengedi az ekének. Az (Ml) kerékről a drótkötél felgombolyodik a (G2) dobra. Ha a gőzgép forgási irányát megváltoztatjuk, úgy hogy most a (G2) dobról ie- 90 göngyölődő kötél a (Gl) dobra felgöngyölődik, az (Ml, M2) kerekek a kétszárnyas nyilak irányában forognak és az eke a lokomobil felé befelé halad. A kerekek forgási iránya ismert kapcsolószerkezetek se- 95 gélyével működés közben is megváltoztatható. Mikor az eke egyszer ide-oda járt, a lokomobil a következő sor szántására előre megy és az előbbi játék ismétlődik. A kötélfogó szerkezetekkel felszerelt ke- 100 rekek alkalmazásánál tehát egy gőzgéppel ugyanaz a munka végezhető el, ami eddig kettővel. Természetszerűleg alkalmazhatunk azonban két gőzgépet is, melyek mindegyike egy-egy ilyen kerékkel van 105 felszerelve. Ez esetben mindkét gép üzemereje állandóan felhasználható, nem úgy mint ezideig, ahol, mialatt egyik gép húzta az ekét, a másik gép semmi hasznos munkát nem végez. 110 A találmány tárgyának ily kétgépes rendszernél való alkalmazási sémáját mutatja a 10. ábra. Mindkét gőzgépre egyegy ily (M3, M4) kerék van szerelve és a két kerék keresztbe vezetett drótkötéllel 115 van egym ássál összekötve, úgyhogy a kötél két vége elől és hátul a közbeiktatott ekéhez van kötve. Ezen elrendezésben a