84959. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

— 2 — dául 3 mm-nyire eláll, úgy hogy ezen (21a) köz meghagyása folytán a súrlódás el van kerülve. A találmány tárgyának lényeges jellem-5 zője laz abroncsnak a kerékre való könynyű szerelhetőségében és arról való ltönynyű eltávolításában van. A kerék keresztmetszetében egy külső, fából vagy fémből készült (22) felülettel (1. ábra) van felsze-10 relve, melynek (22a) (szélei le vannak rézselve, oly célból, hogy az abroncs belső felülete könnyen a talpra tolható legyen. A kerék ezen külső felületén rögzítjük a kaucsukabroncsat a (16) rögzítőfémab-15 ronccsal együtt, két oldhatóan elrendezett (25) és (26) oldalsó karima révén, amelyeknek mindegyike két köralakú csatornával és kampóalakban meggörbített (27) szélekkel, valamint egy belső (28) kari-20 mával van ellátva, amely a keréktalphoz fekszik hozzá. A külső (27) szél az, abroncs megfelelő vájatába kapaszkodik és az abroncsot a kerék külső lapos felületével kapcsolja össze, míg a belső vezető kari-25 mák az eltávolítható oldalsó karimákat azáltal tartják meg helyzetükben, hogy a keréktalp belső felületéhez fekszenek hozzá, amely ennek megfelelően van kiképezve, ami által ha mindkét karima hely-80 zetében rögzítve van (1., 2. és 4. ábra) a keréktalp gyakorlatilag elpusztíthat,atlanná van téve. Az eltávolítható (25) és (26) oldalsó karimák előnyösen szegecseléssel hozzájuk 35 erősített tizenkét (29) feszítő konzolt hordanak (6—8. ábrák), melyeken a (30) rögzítőcsavarok mennek át, úgy hogy a két eltávolítható oldalsó karima könnyen rögzíthető a (20) talpon. 40 Az abroncsot bármely tetszőleges nagyságban bármely alkalmas anyagból készíthetjük, lényeges csupán az, hogy a falak kifelé ne térjenek ki a terhelés alatt. A légkamráfeban a levegőt kisebb vagy na-45 gyobb nyomás alatt sajtolhatjuk össze, anélkül, hagy] ez a találmány lényegét befolyásolná. Egyetlen abroncs helyett többet, például kettőt is ráhúzhatunk a kerékre, amelyeket a jobb- és baloldali (25) 50 és (26) rögzítőkarima segélyével a keréktalp két oldalán rögzíthetünk. A két abroncs között szükség esetén egy levehető, fémből készült kampós keresztmetszetű (36) rögzítőgyűrű is felhúzható lazán a 55 kerékkerületre úgy, hogy az a két abroncs belső bázislekerekítésnek nyomódik (4. ábra). A külső (25) és (26) karimák rögzítése a fentebb leírt módon történik. A rögzítőgyűrűt előnyösen végnélküli gyűrű gyanánt és két (37) és (38) karimával ál- 60 lítjuk elő, melyek közé adott esetben famagot helyezünk, melyet (40) csavarok segélyével rögzítünk. A rögzítőgyűrű kampós keresztmetszetű karimával a 4. ábrán látható módon az abroncs megfelelő vája- 65 taiba kapaszkodik bele. A kaucsukabroncs falainak külső felülete nem párhuzamos a belső felülettel, úgy hogy különböző falvastagságok állnak elő, ami által a befelé való kihajlás iránti 70 törekvés megnöveltetik és egyúttal az abroncsfalak külső felületének elkopása nagy terheléseknél is elkerültetik. Az abroncs leírt szerkezete megakadályozza a kaucsukfalaknak túlságos igény- 75 bevételét még abban az esetben is, ha laz abroncs kisisé túl van terhelve, ellentétben a jelenlegi légabroncsos, valamint tömör abroncsos szerkezetekkel, amelyeiknél a túlságos igénybevétel a gumi szakadá- 80 sát vonja maga után. A találmánybeli abroncsnál ezen eset nem következhetik be, minthogy a terhelés megnövekedése önműködőlég vonjla maga után az abroncs azon felületének megnövelését, amely a 85 túlterhelést felveszi. Szabadalmi igények. 1. Eugalmas kerékabroncs, amelynek futókoszorújában háromszögalakú üregek vannak nagy számban kiképezve, jelle- 90 mezve azáltal, hogy az üregeket egyenlő vastag és magas, folytatólagos falak határolják s az üregek sarkai le vannak tompítva vagy betétfalakkal vannak ellátva ós olyan elhelyezéssel bír- 95 nak, hogy minden üreg háromszögszelvényének alapvonala a szomszédos üreg háromszögének csúcsával ugyanazon kerületi vonalban fekszik és az üregek szélessége az abroncsban végig- 100 menő (8) légkamra gerincének vagy felső határoló lapjának szélességével egyezik meg, mimellett az üregek sora alatt fekvő koszorúrész belső kerülete (9) bordával van merevítve oly célból, 105 hogy az üregek és az említett kerület között a guinmi el neí szakadjon vagy szét ne nyomódjék. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy no a koszorú mindegyik kaucsukfalának külső oldalán egy-egy (21) merevítő borda van elrendezve, amely bordák az abroncs rögzítésére szolgáló (25, 26) ka-