84947. lajstromszámú szabadalom • Ujítások főleg expediciós célokra szolgáló repülőgépeken

— 2 — a kitámasztószerkezet, amely bármely ismert és a repülőgéptechnikában alkalmazott támaszszerkezet mintájára készülhet, (24) egy rugó- vagy katarakt-szerkezet az 5 ütközés csillapítására, (25) a futókerék, (26) egy a kerékhez tartozó ütközéscsillapító szerkezet. Az egymással szemben kimerevített úszótest, illetőleg futókerék a (27) tengely körül a (29) emeltyű ós (28, 10 30, 31) áttétel segélyével a levegőben átválthatók, úgy, hogy az úszótest a repülőgép teste alá a szaggatott vonallal kihúzott helyzetbe, a kerék pedig a futóhelyzetbe kerül. A támaszszerkezet és az úszó-15 test a kölcsönös elmozdíthatóság céljából csuklósan vannak egymással egybekötve. Azon célból, hogy felemelt helyzetében a futókerék az összellenállást ne fokozza, a (32) burkolat van alkalmazva, amely a fel-20 emelt kerék befogadására szolgál és amint az a 4. ábrából kitűnik, akként van alakítva, hogy a lehető legjobb légáramlási viszonyokat létesítse. A találmány egy további példakénti 25 alakját az 5. ábrában tüntettük fel. A (33) úszótest, illetőleg siklótalp a (34, 35, 36) lámaszszerkezet segélyével van a (37) repülőgéptesttel — eltérőleg az eddig ismertetett kivitelektől — mereven egybekötve. 80 A (38) futókerék a (39) támaszba van ágyazva és azzal együtt emelhető és sülylyeszthető. Az emelés és süllyesztés eszközölhetése céljából a (39) támasz egy fogsorral bír, amelybe a (40) fogaskerék ka-35 pászkodik (6. ábra). E fogaskerék a gép vázában van ágyazva, a pilóta által kezelhető és tetszőleges helyzetben rögzíthető. A (39) támasz profilját úgy kell méreteznünk, hogy az a szilárdsági és a minimális 40 légellenállás követelményeinek egyaránt megfeleljen. A futókerék és a támasz öszszekötésébe bármely ismert lökéscsillapító szerkezet beiktatható. A rajzban csak a gép egyik nézetét és ígv csak egy futó-45 kereket tüntettünk fel, az összes már tárgyalt és az alábbiakban még tárgyalandó kiviteleknél. Természetes azonban, hogy mindkét futókerék átváltása minden esetben célszerűen kényszermozgásban, tehát 50 egyidejűleg történik, ameíy célból az 1. ábrában vázolt szerkezet kivételével az összes többi kiviteli alakoknál a két futókerék egy közös — ismert kivitelű — futóalvázban egyesíttetik. 55 A találmány egy további kiviteli példáját a 7. ábrában tüntettük fel. Ebben az esetben is, miként az előbbiben, a (41) úszótest a (45) géptesttel, a (42, 43, 44) támasztószerkezet segélyével mereven van egybekötve és csak a futókerékpár mozgatható. 60 A (46) futókerék párjával együtt a (47, 48 és 49) áttétel és emeltyűszerekezet segélyével süllyeszthető az alsó futóhelyzetbe, vagy emelhető a szaggatott vonallal jelzett felső nyugalmi helyzetébe. Ezen felső 65 helyzetében a kerék egy ugyanoly burkolat alatt van elhelyezve, mint azt a 3., illetőleg 4. ábra kapcsán már ismertettük. E szerkezet előnye a 3., illetőleg 4. ábrákban vázolt szerkezettel szemben abban áll, hogy 70 a mozgatandó súlyok kisebbek és így az átváltási művelet aránylag csekély munkát igényel. Ismételten megjegyezzük, hogy az úszótest úgy ezen, mint az összes többi kivitel- 75 nél egyúttal mint siklótalp is kiképezhető. Általában a találmány tárgyát képező szerkezet a következő három főtípus szerint épülhet: A) mint hydroaeroplán, úszótesttel és futókerekekkel, B) mint skíaeroplán, siklótalpakkal és futókerekekkel, C) mint hydroskiaeroplán, siklótalpként is használható úszótesttel és futókerekekkel. 85 Mindhárom csoportnál az ismertetett négyféle átváltószerkezet alkalmazható, t. i. úszótest (illetőleg siklótalp) és a futókerék együtt mozdulnak el (1. és 3. ábrák) és az úszótest (illetőleg siklótalp) mozd i- 90 latlan és csak a kerék állítható el (5. és 7. ábrák), ami végeredményben összesen 12 különféle kombinációs kiviteli alakot ad. A találmány egy további tárgyát a sarkantyúnak a havon, jégen vagy vízen való 95 leszállás céljának megfelelő alakítása képezi. A sarkantyúnak ezen különleges alakját a 8. és 9. ábrákban tüntettük fel. Jellemző ezen sarkantyúra a föld színével érintkező (50) részének a gép keresztirá- 10 nyában elnyújtott alakja, amely lapátszerű rész alsó éle fűrésszerűen fogazva van, azon célból, hogy jégen vagy havon erősebb fékező hatást létesítsen. Az (50) lapát az (51) nyéllel célszerűen egy darab- 10 ból készül és az (52) csap körül van felfüggesztve. A sarkantyú repülés közben az összellenállás csökkentése céljából a szaggatott vonallal rajzolt helyzetbe van felemelve és csak a leszálláskor állíttatik 11 a teljes vonallal kihúzott helyzetbe. A mozgatást a pilóta ismert szerkezetek segélyével végzi. A szerkezet akként is kiképezhető, hogy a sarkantyút a szaggatott vonalas helyzetben egy rugó tartja, míg a fék- 1