84558. lajstromszámú szabadalom • Indítószerkezet elektromos mótorok számára
— 3 — a jelen esetben csupán a kívánt cél elérésére alkalmaztatnak. A (19, 20) és (21) kamrák megfelelő (89, 90) és (91) csövek által a (37) segéd-5 tartiánnyal vannak összekötve és mindegyik kamra egy (92) szeleppel van ellátva, melynek szerkezete ismeretes és mely csak befelé nyílik, oly célból, hogy légköri nyomást bocsásson a kamrákba, 0 ha ezekből az elektrolyt kiüríttetik. Tegyük föl, hogy a különböző áramkörkapcsolatok és a berendezések által elfoglalt helyzetek megfelelnek a rajzon feltüntetettnek. Ha a (38) szivattyú mű-5 ködésbe hozatik, akkor a (36) főtartányban tartalmazott elektrolyt a (37) segédtar tányba emeltetik, melyből az a (19, 20, 21) kamrákat és a (89, 90, 91) csöveket megtölti. A (37) tartányba táplált íelesle-0 ges elektrolyt a (93) túlfolyatócsövön át a (36) lotartányba visszavezettetik, miáltal folytonos keringtteést tartunk fenn. Ha a hajtómotorok működtetendők, akkor elsősorban az (52) reverzátókapeso-5 lót működtetjük, olymódon, hogy (53, 54) mozgatható szegmentjeinek egyikét vagy másikát az (55, 56) vagy (56, 57) kontaktusokkal érintkezésbe hozzuk, miáltal a (6) és (7) mezőmágnestekercsek kapcsolatai 0 a (8—15) kapcsolók segélyével az egyik forgásirány részére előállíttatnak. Ha az (53) kontaktusszegment az (55) és (56) kontaktusokkal érintkezik, akkor a (8, 13, 10) és (15) kapcsolóknak (8a, 13a, 10a) és 5 (15a) mágnestekercsei gerjesztetnek és ezáltal az említett kapcsolók záratnak, míg ha az érintkezést az (54) kontaktusszegment és az (56, 57) kontaktusok között hozzuk létre, akkor a (9, 12, 11) és (14) 0 kapcsolók (9a, 12a, 11a) és (14a) mágnestekercsei gerjesztetnek, miáltal a mcsí említett kapcsolók záratnak. Az indítószerkezet ezen részének áramkörkapcsolatai és működési módja szakemberek előtt 5 ismeretes, miért is nem szükséges e helyen az áramköröket és a működést leírni, amennyiben azok megértése nem okoz nehézséget. A magyarázat céljára tételezzük fel, 0 hogy az (52) reverzálókapcsoló oly irányban" működtetett, hogy a (8, 13, 10) és (15) kapcsolók zárattak, miáltal a hajtómotorok előrehaladó irányban forgattatnak, A hajtómotorok azáltal indíthatók, hogy 5 az (58) főkapcsoló (68) vezetőszegmentjét az (a) vonallal jelölt helyzetben az (59) és (60) kontaktusokkal érintkezésbe visszük, miáltal a következő áramkör záratik: a (69) telep pozitív sarka, (94) vezeték, (59) kontaktus, (68) vezetőszegment, (60) kon- 60 taktus, (95) vezeték, (71) vonatvezeték, (96) vezeték, hol az áram két részre oszlik és az egyik rész a következő úton halad: a (26) kibocsátószelep, (29) mágnestekercse, (97) vezeték, (70) vonatvezeték, (98) veze- 65 ték és a telep negatív sarka, míg az áramkör másik része a következő utat veszi: (99) vezeték, (22) beeresztőszelep (25) mágnestekercse, (100, 98) vezetékek és a telep negatív sarka. Ezáltal a (26) kibocsátó- 70 szelep (29) mágnestekercse és a (22) beeresztőszelep (25) mágnestekercse gerjesztetik, miáltal a (26) kibocsátószelep záródik, míg a (22) beeresztőszelep nyílik. A (22) beeresztőszelep nyitásánál az elektro- 75 lytnak a (19) kamrában tartalmazott tömege hirtelen a (16) folyadékreosztátba áramlik és a (83, 84) összeműködő elektródák alsó részeit gyorsan elönti, miáltal a következő motoráramkörök záratnak: A 80 fölosztott (la) traniszformátortekercs (101) kapcsolóhelye (102, 103) vezetékek, (84) elektróda, a (16) reosztátban lévő elektrolyt, (83) elektróda, (104, 105) vezetékek, mire az áramkör két részre oszlik és egyik 85 része a (4) armatúrán, (8) kapcsolón, (6) mezőmágnestekercsen, (13) kapcsolón és (106, 107) vezetékeken át az (la) transziformátortekercs (108) kapcsához, míg annak másik í'észe az (5) armatúrán, (10) kap- 90 csolón, (7 mezőmágnestekeresen, (15) kapcsolón, (109) és (107) vezetékeken át a (108) kapocshoz halad. Megjegyzendő, hogy az áramköröknek az a része, amelyik a hajtómotorok arma- 95 túráin és mezőmágnestekercsein halad át, nem íratott le részletesen, azonban ezek az áramkörök kellően megadattak, hogy szakemberek előtt érthetők legyenek. IOO A most leírt motoráramkörök zárása után gyenge energia vezettetik a hajtómotorokhoz, melyek ismert elvek alapján forgásba lépnek. A (19, 20, 21) gyű.iínkam rák és a (22, 105 23, 24) bevezetőszelepek méreteinek meghatározására gond fordítandó, oly célból, hogy az említett kamrákban tartalmazott elektrolyt gyorsan üríttessék a folyadékreosztátokba és az összeműködő elektró- 110 dák alsó részeit gyorsan elöntse, úgy hogy a motorok működése a főkapcsoló működtetése után ne késleltessék. Miután az elektrolyt a (16) folyadékreosztátba kezdotileg gyorsan bevezette- 115 tett és azáltal a motoráramkörök zárattak, az elektrolyt felszíne fokozatosan emelkedik és pedig azáltal, hogy a (37)
