84456. lajstromszámú szabadalom • Motorhajó közeg és eljárás annak előállítására

— a — sának" nevezzük; e nyomás bizonyos mérvben a hőmérséktől, a szikrapólusok helyzetétől és a gép egyéb körülményeitől is függ. 6 A kerosén átlagos kritikus kompressziónyomása kb. 3.5 kg, a silányabb benzineké kb. 5.3 kg, a legjobb benzineké pedig kb. 8.8 kg pro cm2

. Az utóbbi finom minőséget csak korlátolt mérvben gyártják, 10 úgyhogy nem áll általában a fogyasztó rendelkezésére, ellenben általánosan használtatnak az 5.3 kg-nál alacsonyabb kritikus nyomású silányabb hajtóközegek, imint pl. kerosén és benzin és ennek meglő felelően a házvilágító rendszerek, traktorok ós automobilok motorjai is ilyen tüzelőanyagokra szerkesztetnek. Kitűnt, hogy a fenti typusú hajtóközegek kritikus kompresszió nyomása fokoz-20 ható, ha a hajtóközegbe a fémvegyületek egy nagy csoportjának egyikét kebelezzük be. így pl. olyan hatjóközeget használhatunk, mely 0.25 térfogat százalék tetra-25 ethyl-ólmot ós 99.75 százalék olyan gasolint tartalmaz; >~ melynek kritikus kompressziónyomása kb. 5.3 kg. A tetraethylólom a gasolinban feloldódik s azzal olyan hajtóközeget képez, melynek kritikus 30 kompressziónyomása kb. 11.2 kg. Az ólomvegyület jelenléte tehát a kritikus kompressziónyomás fokozása révén a gasolint alacsony koinpressziójú hajtóközegből magasabb kompressziójú hajtóközeggé 35 alakítja át. Az ilyen hajtóközeg kb. 11.2 kg kompressziónyomású motorban azonos munkateljesítmény mellett lényegesen kisebb hajtóközeg-fogyasztással használható, mint amilyen fogyasztás adalék 40 nélküli gasolinnel 5.3 kg kompressziónyomású gépben lépne fel. Automobilokkal végzett kísérletek azt mutatták, hogy ha a motor kompresszióját 11.2 kg-ra növeljük, a motor hajtására a találmány 45 szerint kezelt hajtóközeget használunk és a motor ós a hátsó tengely közti áttételt redukáljuk, azonos mennyiségű gasolinnal kétszer akkora utat tehetünk meg, mint ha a motort 5.3 kg kompresszió-nyo-59 mással és közönséges, alacsony kompreszsziónyomású hajtóközeggel működtetnők. ) A .csatolt rajzon a (10) automobil (11) kerekekkel, (12) tengelyekkel, (13) rugókkal és a kb. 11.2 kg kompressziónyomású 55 <14) motorral bír. A motort a fent ismertetett, tetraethyl-ólmot tartalmazó gasolinnal működtethető. A (15) pontozott vonal arányosan tünteti fel azon motor méretét, mely 5.3 kg kompressziónyomás mellett 'ugyanannyi lóerőt szolgáltatna, mint a (14) 60 motor. Nyilvánvaló, hogy a (14) motornak a <15) motor helyett való alkalmazása révén a kerekek, tengelyek és egyéb járműrészek súlya és mérete lényegesen csökkenthető s viszont az egész jármű sú- 65 lyának ilyetén csökkentése folytán a jármű hajítására még kisebb motor elégséges. Kitűnt, hogy a gép kompressziónyomásának 5.3 kg-ról 11.2 kg-ra való fokozása és a motor és a hátsó tengely közti 70 áttétel kicserélése révén azonos súlyú hajtóközeggel kétszer akkora utat tehetünk meg. A 2. ábrán láthatjuk, hogy e cél elérésére hogyan változtathatjuk a motor 75 kompresszióját. A <16) hengerben a (17) dugattyú felső holthelyzetében áll, melyben a gázelegy, kb. 11.2 kg-nyi kompressziót szenved. A 18 pontozott vonás oly dugattyú felső holthelyzetét tűnteti fel, 80 mely a gázelegyet kb. 5.3 kg-nyira sűríti. Az alacsony kompressziójú gépet magas kompresszióvá alakíthatjuk, ha a rendes dugattyút olyannal helyettesítjük, melynek a dugattyúíhomlok és a (19) dugattyú- 85 csap közti távolsága amannál nagyobb. A dugattyú ilyen módon való kiváltása a gép lóerőíSzámát növeli. A tapasztalat azt mutatta, hogy ha a 2. ábrán telt vonásokkal feltűntetett motort alacsony 90 kompressziónyomású hajtóközeggel, pl. közönséges benzinnel működtetnők, túlságos felhevülés, erős ütés és hosszabb üzem esetén a dugattyú megreped ése lépne fel. Némely célra valószínűleg elégséges 1 95 térfogat tetraethyl-ólomból és 2000 rész gasolinból álló elegy alkalmazása is. Ilyen hajtóközeg pl. teherkocsimotorokban alkalmazható oly célból, hogy elkerüljük az ütéseket, ha a jármű alacsony sebességgel 100 és nyitott szeleppel lejtőn halad fel. Az ólomvegyületnek aránylag kis mennyiségei szükségesek ahhoz, hogy az ú. n. „repülőgép" benzin kritikus kompressziónyomását 8.8 kg-ról 11.2 kg-ra vagy afölé 105 növeljük. A találmányszerinti hajtóközeget módosíthatjuk azáltal, hogy fő alkotórész gyanánt más tüzelőanyagot, a kritikus kompressziónyomás fokozására pedig más no fémvegyületet alkalmazunk. Tüzelőanyag gyanánt általában olyanokat használhatunk, melyek paraffin-sorba tartozó1

szénhydrogéneket tartralmaznak s pl. aszfaltból, paraffin-alapanyagból, stb. állíthatók 115 elő. A tetra-ethyl-ólmon kívül phenyl-vegyületek, valamint más alkyl-vegyületek