84377. lajstromszámú szabadalom • Készülék robbanómótoros gépkocsiknál és eféléknél a vízhűtőkészülékeknek a befagyás folytán bekövetkezhető szétrepedésének megakadályozására

— 2 — Á készülék működési módja már most a következő: Ha a motor működik, a hűtőteréből jövő meleg hűtővíz a (8) tömlőn és az (5) szelepen át betódul az (1) hen-5 gerbe és a (2) dugattyú szűk (15) csatornáin, valamint a (12) csődarabon át befolyik a (13) hűtőbe. Az így keresztülfolyó felmelegedett hűtővíz az (1) hengert folytonosan melegen tartja. Mihelyt azonban 10 fagyás következik be, tehát jég képződhetik a (13) hűtőben és a motor nem működik, akkor legelőször a szűk (15 csatornákban képződik jég, úgy hogy ezek a csatornák eltömődnek és ha a (2) du-15 gattyú felett további jégképződés áll be, ennek hatása alatt a (2) dugattyú lefelé tolódik az (1) hengerben és a (3) rúd végül széttöri a (4) üveglapot. Ezáltal a hűtővíz, a (12) csődarabon és a széttört (4) 20 üveglapon át, szabadon kifolyhatik a (13) hűtőből, úgy hogy a (13) hűtőben a káros jégképződés megakadályoztatik. Valamennyi többi foganatosítási páldánál az azonos rendeltetésű alkatrészek 25 azonos számokkal vannak megjelölve és csak azok az alkatrészek vannak újabb számokkal jelölve, melyek még elő nem fordultak az 1. ábrán. A 2. ábrán látható foganatosítási példá-30 nál a (2) dugattyú és (3) rúdja egyetlen darabot képez és a (2) dugattyú központos furatába egy, az (1) henger felső végén keresztülvezetett helytálló (16) cső van bedugva, melyen a (2) dugattyú fel- és le-35 tolódhatik. A (16) cső a (8) elágazócső útján a motor hűtőterének legmélyebb pontjához vezető (24) csőtoldattal van összekötve. Az 1. ábra mozgatható (5) szelepét itt egy a helytálló (16) csövön megerősítő tett (17) kúpalakú tányér helyettesíti, mely kis távolságban foglal helyet az (1) henger felső, azonos kúpalakú végétől. Az (1) henger ezen végén egy (18) csavarral elzárható furat rendezhető el, hogy az (1) 45 hengerben esetleg bennlévő levegőt, a csavar kiesavarásával, eltávolítani lehessen. A (16) csövön egy a (2) dugattyú felfelé tolódását határoló, elállítható (19) gyűrű van megerősítve és ezen utóbbi, valamint 50 a sugárirányú (20) csatornákkal ellátott felső dugattyúnyúlvány körül egy gumiból vagy más ilyen rugalmas anyagból való (21) hüvely van elrendezve, mely szelep gyanánt szolgál. Ez a (21) szelep-55 hüvely a (19) gyűrűhöz van erősítve, úgy . hogy rajta marad, midőn a (2) dugattyú lefelé tolódik, hogy a (20) csatornákat megnyissa. A (2) dugatyú (20) csatornáival egy magasságban, amidőn ez a dugattyú a rajzolt felső helyzetében van, a 61 (16) csőben (22) furatok vannak kiképezve. A (2) dugattyúnak a (16) cső befogadására szolgáló központos furata lefelé meg van hosszabbítva és ott néhány (23) furattal van ellátva, melyek összeköttetést létesí- 6í tenek a (2) dugattyú ezen központos furata és az (1) henger alsó, (la) ürege közt. Utóbbiban, mely egyik oldalán egy motor hűtőterének legmélyebb pontjához vezető (24) csőtoldattal van ellátva, míg ezzel a 7C kerület irányában 90°-kal eltolt részén (4. ábra), egy a (13) hűtő legmélyebb pontjához vezető (12) csőtoldatot hord, egy fel-és letolható (25) szeleptest van elrendezve, mely rajzolt nyugalmi helyzetében a (24) 75 csőnek az (la) hengerüreggel való kapcsolatát teljesen, utóbbinak a (12) csővel való kapcsolatát pedig csak részben elzárja, ill. ennek kis részét nyitva hagyja, amint ez a rajzon látható. A (25) szelep- 80 test, (25a) alsó nyúlványával, a (2) dugattyú (3) rúdját körülveszi és a (4) üveglapra támaszkodik úgy, hogy mindaddig nem tolódhatik lefelé, amíg a (4) üveglap sértetlen, dacára annak, hogy a közte és 85 a (2) dugattyú közt elrendezett (26) spirálrugó azt lefelé tolni igyekszik. Ez a foganatosítási példa hasonlóan működik, mint a fentebb leírt, és pedig úgy, hogy a felmelegedett hűtővíz a motorból 90 a (24, 8. 16) csöveken át ömlik be a készülékbe és egy része, a (22, 20) furatokon át, a (21) szelephüvely alsó szólét szétnyomva, betódul az (1) henger felső üregébe, míg másik része a (23) furatokon át az (la) 95 alsó hengerüregbe ömlik és ezt megtölti, mire a (15) dugattyúcsatornákon át szintén a felső hengerüregbe jut. Hogy az il) hengerből ekkor a levegő eltávozhassák, a (18) csavart kicsavarjuk és csak akkor 10( csavarjuk ismét be, ha már a furaton víz ömlik ki. Ekkor a készülék használatra készen áll, azaz teljesen vízzel van telve. Ezután a belé ömlő víz, a {25) szeleptest által teljesen el nem zárt (12) csődarabon ioí át, a (13) hűtőbe folyik úgy, hogy a hűtővízcirkuláció a kellő módon biztosítva van. Fagy esetén mindenekelőtt a (15) szűk csatornák fagynak be és az (1) hengerben ne lévő víz, minthogy a (21) szelepíhüvely meggátolja annak a (16) csőbe való visszafolyását, bennmarad az (1) henger üregében. A fagyás előrehaladtával ez a vlz megfagyni kezd, a henger falán tehát jég- 115 réteg képződik, mely a (2) dugattyút lefelé tolja úgy, hogy a (4) üveglap széttörik. Mihelyt ez megtörtént, a (26) rugó