84206. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajtógépeknek tengelyekkel különböző forgásértelemben való kapcsolására

4. ábra a kapcsoló részeit az előbbi ábrákéhoz képest nagyobb léptékben, kikapcsolt állásban tünteti fel, végül az 5. ábra az előbbinek megfelelő nézetet 5 láttat a vezérlőszelepek egyikének metszetével, mimellett a szelep mozgékony régze az erőt átadó hajtóműre való tekintettel közvetlenül a hajtóműrészek teljes kapcsolódása előtt elfoglalt helyzetében to látható. . A segédgép részeit az (5) keret tartja, amely a karékalváz (6) és (7) tengelye között van felfüggesztve. A segéderőgép emellett egymástól bizonyos távolságban 15 elrendezett és ide-oda járó dugattyúkkal ellátott hengerekből van összeállítva. Ezek a dugattyúk a (9) dugattyúrúd révén a (10) hajtótengely külső végével vannak összekötve. Erről a tengelyről a (6) kerék-20 tengelyre az energiát egy kapcsoló viszi át, amely rendszerint lazán forog addig, míg a lokomotívot a főgép hajtja. E kapcsoló alkotó részei a (10) tengelyen ülő (11) fogaskerék és a i(6) keréktengelyen ülő 25 aránylag nagy (12) fogaskerék. A (11) és (12) fogaskerekek átmérőjét úgy választjuk meg, hogy azok egymással csak a (13) fogaskerék közvetítésével érintkezhetnek, amely a (11) kerékkel állandóan kapesoló-30 dik és csak így mehet végbe az erőátadás az egyikről a másikra. A (13) kerék a (14) keretben van ágyazva, ami a (10) hajtótengelyen foroghatóan úgy van, elrendezve, hogy a (13) kerék a (11) fogaskerék 35 kerületén elmozoghat. A kerethez egy oldalt kinyúló villaalakú (16) kar csatlakozik, amit egy gőznyomás alatt álló (24) dugattyú oly módon befolyásol, hogy a (13) kerék a <12) körül elforog és a (13) fo-40 gaskerék a (6) keréktengely (12) fogaskerekével kapcsolódik. A gőz vagy más hajtóközeg a hajtógép (8) hengereibe egyrészt a (17) csövön át vezettetik, amelynek egyik vége a (19) 45 szelepház alatt a (18) bevezető csővel van felszerelve, amely utóbbi a /(19) 'szelepházba torkol. Ennek a (20) kibocsátó csövét, ami az ellenkező irányban nyúlik ki, a (8) 'hengerrel a (21) cső köti össze. A 50 (19) szelepház szembenfekvő oldalának falában a (22) rovatékok vagy csatornák vannak kiképezve, mimellett a csatornák oldalai a szelep (23) kieresztő nyílásai közelében kiszélesednek. A gőznek a (23) 55 kieresztő nyíláson való átáramlását a <24) dugattyúval vezéreljük. Ez a (25) rúdra van erősítve, amely felső végén a (13) fogaskerék (14) keretének (16) villás végével van összekötve. A (24) szelepdugatytyút, amint a 3. ábra láttatja, a (26) rugó 60 szorítja normális helyzetbe. Ilyen állás mellett a szelephenger be- és kibocsátó oldala között az összeköttetés el van zárva és a közvetítő fogaskerék lazán van olyan állásában megtartva, amelyben a (6) ke- 65 réktengely <12) fogaskerekével nem kapcsolódik. , A (17) csővezeték az átváltó (27) szelepről ágazik el. Ez a szelep tetszőleges kivitelű lehet. A bemutatott kiviteli példán 70 a hengeres szelepház alsó részében gyűrűalakú két <28, 29) fészekkel van ellátva a két oldalt kúpos (30) szeleptányér számára. A szelep e mozgékony része egy felfelé nyúló (31) rúddal van ellátva, amihez 75 a (32) dugattyú van megerősítve, amely a nagy nyomású levegővel telt (33) kamrában mozog. Ezt a kamrát a szelephenger gőzkamrájától a (34) fal választja el és e fal és a (32) dugattyú között egy (35) spi- 80 rálrugó van elrendezve, amely a dugatytyút és az ezen függő szeleptányért állandóan felfelé nyomja, úgy hogy a szeleptányér a (28) fészekre fekszik fel. E fészek fölött a gőzkamra egy oldalt kinyúló (36) 85 hengertoldattal van ellátva, ami az előbb leírt (18) szelep (19) hengeres részének felel meg. Ebben is egy rugózott (37) szelepdugattyú foglal helyet, ami a gőznek a szelepszekrény (38) kivezető nyílásába 90 való átáramlását szabályozza. Ez a kieresztő cső a (39) cső révén van összekötve a hajtógép (8) hengerének másik oldalával. A (40) megfordító kerék rendszerint a 95 hajtótengely (12) fogaskerekével kapcsolódik. E kerék (41) tengelyének két vége a hasítékszeríí (42) vezetékekben, illetőleg a (43) villában van ágyazva, ami a (44) dugattyúrúddal csuklósan van összekötve. 100 Ha a hajtógép nem működik, akkor a kapcsolókészülék egyes részei a 4. ábrán látható hatástalan helyzetükben, vannak, azaz a (13) kerék nem kapcsolódik a (12) és (40) kerekekkel. Ha azonban a gép ihen- 105 gereibe a (17) csövön át gőz vagy más hajtóközeg kerül, mimellett a (30) szelep, a 2. ábrán feltüntetett normális állásban van, a gőznyomás először is a (24) szelepdugattyú alsó részére hat és a <26) rugó 110 hatása ellenében felfelé nyomja. Mihelyt a dugattyú az 5. ábrán feltüntetett helyzetét eléri, amelyben alsó felülete kevéssel a (23) kifolyó nyílás fölött foglal helyet, a gőz aránylag kis mennyiségben, e nyílá- 115 son és a (21) csövön át a (8) hengerekbe kerül, amire ezek dugattyúja kis sebességgel megindul. A (24) szelep dugattyú elmozdulásánál, a (13) fogaskereket tartó