84206. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajtógépeknek tengelyekkel különböző forgásértelemben való kapcsolására
: keret a (10) hajtótengely körül elmozdul és a (13) kerék az 5. ábrán látható helyzetbe kerül, mimellett fogai a i(12) fogaskerék fejkörén foglalnak helyet, és mint-5 hogy a (13) kerék fogai a (12) kerék fogréseibe nem kapaszkodnak, a (13) kerék a kapcsolódás előtt megáll, míg a hajtógép kezdeti lassú járása mellett elegendő forgató nyomaték keletkezik arra, hogy a 10 két kerék kapcsolódjék. E pillanatban a gőz úgy hat a (24) szelepdugattyúra, hogy ez tovább mozdul és a (23) nyílást teljesen megnyitja, amint az 5. ábrán, látható. Ha feltesszük, hogy a (6) keréktengely 15 a 2. jábrán nyíllal megjelölt (értelemben forog és a mozgásirányt meg kell változtatni, a (33) kamrába a (45) vezetéken át nagynyomású levegőt vezetünk, ami a (32) dugattyút lefelé nyomja. Ezáltal a J0 (30) szeleptányér az alsó (29) fészekre szorul és a (17) vezetékbe való gőzbeáramlás elzáródik. A gőz ekkor a (27) szelepházon át a (36) szelephengerbe jut és a (37) dugattyúra hat és ez ugyanúgy mozdul el, 25 mint előbb a (24) dugattyú. Ezzel egyidejűleg a (17) vezetékben való gőznyomás csökkenése következtében a (26) rugó a (24) dugattyút záróhelyzetébe szorítja vissza, amire a (13) kerék közömbös hely-J0 zetét foglalja el és a (12) kerékkel való kapcsolata megszakad. Az erőgép emellett kis sebességgel tovább jár és pedig a (39) csövön át vezetett gőzzel hajtva. Ily módon a (13) fogaskerék lassan tovább forog, }5 amíg fogai a (40) fogaskerék fogréseivel szembekerülnek. A (40) fogaskeréknek a (13) kerék körül való elfordulása ezután folytatódik, minthogy a (37) szelepdugatytyú teljesen nyitó állásába kerül, úgy t0 hogy a (13) és (40) fogaskerekeknek teljes kapcsolódása a gép legnagyobb sebességével egyszerre következik be. Az egyes kapcsolórészek a 3. ábrán feltüntetett helyzetben vannak, aminek következtében 45 a forgás a (11) 'fogaskerékről a (10) hajtótengelyre, a (13) fogaskerék közvetítésével a (40) kerékre, erről pedig a keréktengely (12) fogaskerekére adódik át. E tengely forgásértelme most fordított. 50 Annak ,a meggátlására, hogy a (13) és a (40) fogaskerekek túl erősen egymásba szoruljanak, a (14) keretet a (13) kerék mindkét oldalán a (46) toldatokkal láthatjuk el, amelyek fogazott (47) élekkel van-55 nak ellátva. Ezekkel a beállítható (48) ékek (49) élei működnek együtt és a (40) fogaskeréknek a (12) kerék körül való elfordulását határolják. A példaképpen választott kiviteli alak 60 leírásából kitűnik, hogy az erőgép hajtóközegének béhatása alatt áUó közeg a gépnek a hajtott tengellyel való kapcsolatát abban a pillanatban valósítja meg, amikor a gép a legnagyobb sebességgel jár. Ez a közeg a kapcsolást fenntartja, inig a 65 gépbe hajtóközeget vezetünk be, mimellett a kapcsolás fenntartásához egyébre nincs szükség. A nyomás révén befolyásolt közegnek tehát kettős szerepe van és pedig egyrészt az erőgép kezdő sebességének 70 bevezetése, másrészt a gép sebességének növekedésével a tökéletes kapcsolódás létrehozása. Emellett különösen, előnyös, hogy nyomólégszelepeknek vagy más hasonló eszközöknek a hajtómű mechanizmus 75 kapcsolódásának létrehozása és fenntar tása céljából való mellőzhetése a gépezet elkészítési és üzembentartási költségét a minimumra redukálja, ami mint már említve volt, úgy "walósíttatik meg, hogy a 80 kapcsolás az erőgép megindulásával van összekötve. Szabadalmi igények: 1. Berendezés hajtógépeknek tengelyekkel különböző forgásértelemben való kap- 8 J . csolására, amit a különböző forgásértelemben való mozgás létrehozására szolgáló kapcsolórészek és ezek működtetését végző, a hajtógép hajtóközege révén befolyásolt ivezérlőkészülékek jelr gQ lemeznek. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés kivitele, amire jellemzők a hajtóközeget egyik vagy másik vezérműbe vezető szelep, valamint az ezáltal befolyásolt és a ^ nem nyomás alatt álló szelep helyzete mellett be nem kapcsolt kapcsoló. 3. A 2. alatt igényelt berendezés kivitele, amit a (hajtóközeg bevezetésénél a hajtógép megindítását és ennek a hajtandó ^ tengellyel egyszerre végbemenő kapcsolását létrehozó vezérmű jellemez. 4. A 3. alatt igényelt berendezés íoganatosítási alakja, amire jellemzők a hajtóközeget az átváltó szeleptől a hajtógépig vezető két vezeték, e vezetékekbe beépített egy-egy vezérmű, amelyeknek a hajtóközeg nyomása révén, befolyásolt mozgékony része egyfelől a hajtóközegnek a gépbe való bevezetését ^ és másfelől a megfelelő vezetékben elrendezett kapcsolórészek beiktatását eszközli. 5. A 4. alatt igényelt berendezés kivitele, amit az jellemez, hogy a hajtógép ten- ^ gelye és a meghajtandó gép tengelye egy-egy fogaskerékkel van, ellátva iés ezekkel egy további fogaskerék kapcsolódik, amit a vezérműberendezésnek
