84188. lajstromszámú szabadalom • Javítások légnyomású fékeken
__ 2 — része, azonban ennek egy módosítását tünteti fel. A 4. ábra a 3. ábrán is feltüntetett kombinált pneumatikus kapcsolónak és oldó sze-5 lepnek.hosszmetszete. ^HivatkozágS8[l Sfz -l. ábrára, látnivaló, hógy a fékfelsaéreles arendes nyoméközeg fékézé készüléket tartalmazza, mely az (1) fékhengerből, a (2) hármas szelepből, a (3) 10 vezető fékszelepéből és a (4) automatikus vonatcsőből áll, mi mellett a pótíartány, mely az (5) csőhöz kapcsolódik, a rajzon nincs feltüntetve. Mindezen alkatrészek a közönséges rendszerűek lehetnek és a ve-15 zető fékszelepének kivételével a vonat minden kocsijára felszereltetnek. Ugyanis az említett fékszelep a rendes gyakorlatnak megfelelően csak egy motorkocsira (lokomotiv), vagy más kiválasztott járműre, 20 vagy járművekre szereltetik fel. A fékfelszerelés még egy (6) főtartányesövet is tartalmaz, mely a vonaton végignyúlik és a vezető fékszelepével rendes módon, egy (7) redukáló szelep által van összekötve. 25 Most az ábra baloldalán feltüntetett fékező készülékre hivatkozva, amely egy motorkocsira (lokomotív), vagy más olyan járműre szereltetik, melyből a fék szabályozása történik, látnivaló, hogy a (3) ve-30 zető fékszelepének fogantyúja által nemcsak a fékek pneumatikus meghúzása szabályozható a szokásos módon, hanem a (8) kormányhenger is, mely által egy akkumulátor telepből, vagy más (9) elektromos 35 áramforrásból vett áram egy megfelelő (14) elosztó- vagy kapcsolótáblán keresztül egy bizonyos számú (10, 11, 12,13) vezetékhez kapcsoltatik, melyek a vonat egész hosszában végignyúlnak. 40 Ezen drótok, vagy vonatvezetékek egyike, a (10)-zel jelzett, melyet ezentúl meghúzó vonatvezetéknek nevezünk, a (15) vezeték által az (54) szolenoid egy pár (53) alsó kontaktusának egyikéhez kap-45 csoltatiík, mi mellett a másik kontaktus a (16) elektromágnessel működtetett szelep gerjesztő tekercselésének egyik kapcsához van kötve, mely szelepet ezentúl meghúzó (fékező) szelepnek fogunk nevezni. A (16) 30 szelep a nyomóközeg szolgáltatását szabályozza a főtartány csőből a (17) redukáló szelepen és (18) csövön keresztül a (19) csőhöz, mely viszont az (1) fékhengerhez vezet. Egy másik (11) voiiatvezeték, melyet 55 ezentúl oldó vonatvezetéknek fbgunk nevezni, a (20) vezetéken és az (54) szolenoid (55) felső kontaktusain keresztül a (21) elektromágnessel működtetett szelep, melyet ezentúl oldó szelepnek nevezünk, gerjesztő tekercselésének egyik kapcsához ve- 60 zet, valamint á (16), meghúzó (fékező) szelep tekercselésének másik kapcsához. A (21) oldó szelep tekercselésének másik kapcsa az (57) biztosító kapcsoló (56) tekercselésével sorba kapcsoltatik a (22) vezetéken 65 keresztül á (13) közös vonat visszavezeteshóz. Az (54) szolenoid (58) gerjesztőtekercselése a (20) és (22) vezetékek közé van kapcsolva. Így látnivaló, hogy a (10) meghúzó (fékező) vonatvezeték és a (13) 70 vonat visszavezetés közötti áramkör magába foglalja a (16) és (21) szelepek tekereselését és az (57) biztosító kapcsoló (56) tekercselését, melyek egymással sorba vannak kapcsolva. A vontatott kocsi, meg- 75 felelő (161 , 211 ) fékező és oldó szelepeinek és az (571 ) biztosító kapcsolónak tekercselése ugyanazon vonat vezetékekhez kapcsoltatnak, amint azt a rajz feltünteti. A (3) vezető fékszeleppel bíró jármű, 80 amint a rajz mutatja, (23) biztosító mágnesszeleppel is fel van szerelve, mi mellett a (23) szelep gerjesztő tekercselésének kapcsai a (24), illetőleg (25) vezetékekhez kapcsoltatnak, melyek közül az egyik (24), a 85 (14) kapcsoló táblán keresztül a (8) kormányhenger (26) kontaktusához, a másik, (25) pedig a továbbiakban biztosító vonatvezetéknek nevezendő (12) vonatvezetékhez kapcsolódik. A (12) biztosító vonatveze- 90 ték, mint a többi vonatvezetékek a vonaton végignyúlik és az egyes járműveken (57), illetőleg (57^-gyel jelölt biztosító kapcsoló (59) kontaktusaival sorba fcapcsoltatik. A (16, 161 ) fék meghúzó szelepek mind- 95 egyike a rendes szerkezettel bír, melyek gerjesztésük esetén összeköttetést létesíte- . nek a (18) cső és a fékező hengerhez vezető (19) cső között, ezen közlekedést azonban zárják, amikor gerjesztésüket elvesztik. A 101 (21, 211 ) oldó szelepek mindegyike, mikor gerjesztését elveszti, összeköttetést létesít a külső légkör és ia (2) hármas szelep kibocsátó nyílásához vezető (60) cső között és amikor gerjesztetik, az összeköttetést a (60) 10 cső és a külső légkör között megszakítja. A (23) biztosító mágnesszelep szerkezete a 2. ábrán részletben van feltüntetve. Egy (29) foglalatból áll, mely az elektromágnessel (31) tekercselés által működtetett 11 (30) kettős szelepet tartalmazza. A (23) szelepnek a 2. ábrán feltüntetett nemgerjesztett helyzetében összeköttetés létesíttetik a (33) cső által a (3) vezető fékszelepével összekötött (32) csatorna és a (35) külső 11 légkörhöz vezető nyílás között, a (30) sze-
