84188. lajstromszámú szabadalom • Javítások légnyomású fékeken
— 8 lep felső felfekvésén túl levő (34) nyíláson keresztül. Mikor pedig a (31) tekercselés gerjesztetik, a (30) szelep lefelé mozdíttatik, minek következtében a (32) csatorna és 6 a külső légkör között a közlekedés megszűnik és, a (36) csatorna (mely a (6) főtartány csővel (37) cső által van összekötve), valamint a (32) csatorna között összeköttetés létesíttetik a (30) szelep alsó felfekvé-LO sén túl levő és a szelep foglalat alsó részében elhelyezett (38) kamrán és a (34) nyíláson keresztül. A (3) vezetőfékszelep szabványos szerkezettel bír, kivéve, hogy szelepülése egy L5 különleges nyílással van ellátva, mely a (33) csővel közlekedik, mi mellett ezen nyílás úgy van elrendezve, hogy a vezető fékszelep forgó részének egy üregén keresztül, egy a (4) vonatcsőhöz vezető nyí-ÍO lássál közlekedjen, a vezető fékszelep „elektromos meghúzás" és „elektromos rászorítás"-nak megfelelő helyzeteinek létesítése végett . A vezetőfékszelep minden más helyzeténél a (33) csőhöz vezető nyí-S5 lás ezen szelepnél zárva van. A fent leírt fékberendezés működése a következő: A fékeknek a (4) vonatcsőben uralkodó közegnyomás változtatása által való meg!0 húzása és oldása a rendes módon a vezetőfékszelep működtetése által történik, mimellett ezen szelep oldó és szabadon futó helyzete megfelel a (8) kormányhenger I—I helyzetének, amelynél az áramkörök !5 mind nyitva vannak. Ezen helyzetben a (33) cső és a (4) vonatcső között a közlekedés a vezető fékszelepnél megszakíttatik, ami azonban közvetlen összeköttetést létesít a (4) vonatcső és a (6) tartánycső között íO a (7) redukáló szelepen keresztül. A vezető fékszelep legközelebbi helyzetében, vagyis a TI—II ..elektromos rászorítás" helyzetben, a (11) vonatvezeték áramot kap és az (58) mágnestekercselés gerjesztetik, minek •5 következtében az (54) szolenoid az (55) felső kontaktusokat összeköti ós ezáltal zárja az áramkört a (21) oldó szelep gerjesztő tekercselésén és az (57) biztosító kapcsolón keresztül. A (21) oldó szelep így olyan érte,0 lemben működtetik, hogy a (2) hármas szelep kibocsátó nyílása ép a külső légkör között a közlekedést elzárja, a biztosító kapcsoló pedig zárja a (12) biztosító vonatvezeték és az (59) kontaktusok áramkörét. >5 Ezen helyzetben összeköttetés létesíttetik a (33) cső és a (4) vonatcső között a vezető fékszelepénél és amíg a biztosító áramkör áramot tartalmaz, a (23) biztosító szelep összeköttetést létesít a (37) főtartány cső és a (33) cső között; így a (4) vonatcső a gg (23) biztosító szelepen keresztül nyomóközeget kap, ini melielt főtartány csq és a (4) vonateső között a közvetlen összeköttetés a vezető fékszelep által megszakíttatik. 65 A (3) vezető fékszelep az elektromos fékmeghiizó helyzetbe mozdíttatik, amikor is a (8) kormányhenger a III—III helyzetet > foglalja el. Ekkor a (10) meghúzó vonatvezeték áramot kap, a (11) megoldó vonat- 70 vezeték pedig áramát elveszti. Következéskép az (54) szolenoid gerjesztése megvonatik és a (10) vonatvezeték az (53) szolenoid kontaktusokon keresztül a (16) fékmeghúzó mágnessel kapcsoltatik. 75 . A (16) és (21) meghúzó, illetőleg oldó szelepek gerjesztő tekercsei és az (57) biztosító kapcsoló (56) tekercsei így egymással soros kapcsolásban áramot kapnak. A (16) meghúzó szelep működtetése folytán 80 a nyomóközeg a (18) csőből az (1) fékhengerbe vezető (19) esőbe hatol és a (21) oldó szelep működtetése következtében a (2) hármas szelep kibocsátó nyílása a külső légkörtől elzáratik. így a fékek elektromos 85 meghúzása eléretiik, mi mellett a biztosító áramkör zárva tartatik, hogy a (23) biztosító szelepet működtesse, mint a „rászorító" -helyzetben. A fékek meghúzásának fokozatossá tétele nyilvánvalóan kivihető azáltal, 90 hogy a vezető fékszelep váltakozva a II és III helyzetek között mozgattatik, avagy teljes meghúzás éretik el, ha ezen szelepet a III helyzetben hagyjuk. Ha a vezető fékszelep a IV—IV-gyel jel- 95 zett „egymást fedő" helyzetbe mozdíttatik, akkor a (10) meghúzó vonatvezeték áramát elveszti és a (11) oldó vonatvezeték áramot kap. így a nyomóközeg elzáratik az (1) fékhengertől, azonban a (2) hármas szelep ki- 100 bocsátó nyílása zárva tartatik. Az (57, 571 ) biztosító kapcsolóknál a biztosító áramkör záratik, azonban a (4) vonatcső és (33) cső között az összeköttetés a vezető fékszelepe által megszakíttatik. 105 A vezető fékszelepének V—Y-tel jelzett „légnyomású meghúzás" helyzetében a (21, 211 ) oldó szelepek még kapnak áramot, hogy a (2) hármas szelep kibocsátó nyílását és a biztosító áramkört zárva tartsák, no máskülönben azonban a vezető fékszelep ezen helyzetében csak a fékező készülék pneumatikus szabályozását eszközli. A vezető fékszelepének VI—Vl-tal jelzett „veszély esetébeni meghúzás" helyze- 115 tében a (16, 161 ) meghúzó szelepek és a (21,
