84159. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

— 0 — ezen nyomással szemben tartson. Midőn a kettős ellenőrző szelepet viselő mozdony, vagy vasúti kocsi egy permanens pályamágnesen halad át és a kettős szelepnek 5 kinyúló induktorlemezei a pályamágpes szabad mágneses mezőnyébe lépnek, a működő szelep mágneshorgonyának polaritása a kettős ellenőrző szelepben mágneses induktió következtében megf ordíttatik, 10 minthogy a pályamágnes mágnessége, mint azt fentebb leírtuk, sokkal nagyobb mágneses erejű, mint a szelepmágneseké. Ez a feltétel megmarad addig, amíg; a lemezek a pályamágnes szabad mágneses 15 mezőnyében vannak, ami kellő időköz ahhoz, hogy a fékeket működtessük és a vonatot, akárminő nagy is a vonat sebessége, megállíthassuk. A polaritásnak az a megfordítása a kettős ellenőrző szelepben lévő 20 horgony szabaddá tételét és a pólussarutömböktől való visszataszítását idézi elő, miáltal lehetővé teszi, hogy a (733) kamarában lévő légnyomás a (45) szeleprudat felfelé szorítsa, a (46) szeleprudat meg-25 állító szervre és ilyképen a légnyomás ia (735) nyílásokon át a szabad levegővel kiegyenlítődhetik. A (230) kamarában a (300) dugattyú felett uralkodó iféíkcsőnyonnás a (140) szelep 80 fölötti rugóval együtt, valamint a nehézkedési erő is a (300) dugattyút lefelé szorítják, mimellett a rugónyomás is lefelé szorítja a (140) szelepet, amíg nem az a (200) szelepülésre nem helyezkedik és ezáltal az 35 összeköttetést a vonatvezető >(C) fékszelepe és a fékcső között elzárja. A dugattyú lefelé való útját a fékcsőnyomás és a nehézkedés folytán folytatja, mígnem a 12. ábrán jelzett helyzetet nem foglalja el, amely 40 helyzetben a (240) szelep a (310) szelepütéstől külön van választva és ilyképen lehetővé teszi, hogy a fékcső nyomása a (150) fékcsőből a <723) és (180) kamarákon, (230') nyílásokon, (230) kamarán és (420, 430) 45 nyílásokon á>t a (410) kamarába jusson, majd a (330) nyíláson át a levegőre kerüljön, ami hallható hangot eredményez, mely jelzés gyanánt szolgálhat. Ezen működtetés folytán a fékcső a fé 50 kek alkalmazását teszi szükségessé és a fékcsőből való lógikibocsátás folytatódik, míg a készülék rendes helyzetébe vissza nem tér. Miután a készülék működésbe hozatott, 55 " Tiályamágnes működési mezőnye t.ováKh haladt és a A'onat megállíttatott, a kettős fejű tehermentesítő csap (606) dupla kézi emelője, kézi úton a tehermentesítési helyzetbe mozdíttatik el (előnyösen a vonaton kívül alkalmazott helyről, amely szüksé- 60 gessé teszi, hogy a vonatvezető a kocsiról leszálljon). Ezáltal az alsó csapdugó elzáratik és ilyképen a (718)' és a (730) csövek közötti összeköttetés megszakíttatik, továbbá ilyképen a <730) kamarában vissza- 65 maradó bármily nyomás (a kettősfejű csapban lévő (620) nyíláson át a külléggel kiegyenlítődik és ezáltal a szeleprúd végén uralkodó nyomás megszűnik. Az elmozdítható szeleprúd és tok súlya 70 előidézi, hogy a horgony a nehézkedés folytán a szelepmágnesek működési mezőnyébe esik, a horgony újra vonzatik és rendes helyzetébe vitetik és a (46) szelep elzáratik. A kettős mozdonyhoz való te- 75 hermentesítő csap (606) emelője azután a haladási helyzetbe fordíttatik el és ilyképen a légkörhöz vezető (620) nyílást elzárja és a főtartányban lévő nyomás újra átadódik az (540) kamarába, miáltal a 80 (300) dugattyút felfelé szorítja, a <240) fékcsőkibocsátó szelepet elzárja a (210) szeleprudat és <140) szelepet felfelé szorítja és a vonatvezető (C) fékszelepétől a (150) fékcsőhöz vezető összeköttetést elzárja. 85 Amíg a (606) emelő a tehermentesítési helyzetben, van, a kettősfejű tehermentesítő szelepnek felső csapdugója nyitva van, lehetővé teszik a fékcsőnyomásnak, hogy a kettősfejű csapon áthatoljon, to- 90 vábbá a (714) csövön és a (600) tehermentesítő szelep (607) csapján keresztül a szabad levegőre jusson. A (606) emelőt a haladási helyzetbe kell visszafordítani, oly célból, hogy ennek a csapnak kibocsátó 95 nyílását elzárjuk és ezáltal biztosítsuk, hogy az alsó csap nyittassék és ez a kellő működési helyzetében legyen. Amennyiben elmulasztják ezt megtenni, a fékek még a fel nem szabadított helyzetben ma- 100 radnak, minthogy a levegő a (714) csövön és a (607) csapdugón át kiáramlik. A (606) emelőnek a futóhelyzetbe való visszatérése lehetővé teszi, hogy az (540) kamarában újra a főtartány nyomása lép- 105 jen érvénybe, ezáltal ez a (300) dugattyút a (230) kamarába felszorítja, a (240) szelepet iá (310) szelep ülésére szorítva elzárja és a (140) szelepet a (200) szelep üléséről mint azt fent leírtuk, felemeli. 110 Kettős mozdony elrendezése esetén az összes rákövetkező gépek a vonatvezető önműködő ellenőrző szelepéből vezető légcsöveket elzárják és ilyképpen a vonatvezetőt meggátolják a vonatfékek működ- 115 tetésében. Az is szükséges, hogy az összes rákövetkező gépeken levő vonatmegállítószervek működésen kívül jussanak és eze-