84159. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

van vonzva és ottan mágneses tapadás folytán, mely erősebb, mint a szelep felületén uralkodó normális légnyomás, megtartatik. Midőn a kettős ellenőrző szelep 5 mágneses mduktorlemezei a pályamágnes szabad mezőnyébe lépnek; a horgony polaritása megfordíttatik, a horgony visszataszíttatik és a szelepnek, melyhez a szelep horgonya hozzá van erősítve alsó fe-10 lületére gyakorolt légnyomás előidézi, hogy a szelep kinyíljék és ilyképen a pneumatikus szelepet működtesse, ami a fékeknek önműködő alkalmazását idézi elő. 15 A magnetopneumatikus ellenőrző szelepeknek csak egyike működtetik egyszerre. A két szelepnek mágnesei, mint fent leírtuk, olyképen vannak elrendezve, hogy ellentétes polaritásúak, vagyis, hogy az 20 egyiknek déli pólusa és a másiknak északi pólusa a pályaszakasz középső vonalával párhuzamosan áll és az összes pályamágnesek 'hasonló módon és hasonló polaritással vannak elrendezve. 25 Ennek folytán a mozdonymágnesek egyike, mindig ellentétes polaritású a pályamágnesével szemben, tekintet nélkül a mozdonyfej irányára és egyúttal tekintet nélkül a pályamágnes helyzetére; 30 ilyképen a mozdony kettős szelepének ama mágnese, mely a pályamágneshez képest ellentétes polaritással bír, képezi a valóban működő mozdonymágnest. Minthogy a pályamágnes sokkal n.a-35 gyobb mágneses erővel bír, mint a mozdonymágnes, a működő ellenőrző szelep mágneshorgonyának polaritása, mágneses indukció következtében megfordíttatik, midőn a vonat befut és addig, míg a pá-Í0 lyamágnes szabad mezőnyében marad, a horgony felszabadítását idézi elő és azáltal a szellőztető szelepnek kinyílását, lehetővé teszi, ami viszont a pneumatikus szelep működtetését idézi elő. 45 Amaz előny, hogy kettős szelepszerkezetek és kettős mágneses szerkezetek vannak elrendezve, melyek közül az utóbbiak, csak polaritásukat kivéve kettősek, azt eredményezi, hogy nemcsak a vonatmegállító-50 szerv nemcsak a vonat haladási irányától függetlenül működtethető, hanem egyúttal attól a helyzettől is függetlenül, amelyet egy blokkszakasz pályamágnese felszerelése után elfoglal és egyúttal a kettős el-55, lenőrző szelepmágnesek egyike a másikra oly módon van behatással, miként a pályamágnes a működő szelepmágnesre hat, úgy hogy a működő szelepmágnes mezőnye mindig maximális erősségű. A szelepegységek oly célból vannak el- 60 rendezve, hogy biztosítsuk, miszerint közülük legalább egynek polaritása ellentétes legyen a pályamágnesével, tekintet nélkül a mozdonyfej irányára vagy annak haladási irányára; egyúttal a pálya- 65 mágnes polaritásával ellentétes legyen, függetlenül a vágány mentén elfoglalt helyzetétől. Azon szelep, mely a pályamágnes polaritásával ellentétes polaritással bíró mágnesekkel van felszerelve, kép- 70 viseli a működő szelepet és ilyképen bármikor csakis egyetlen szelep van működésben. Miután a pályatesten és vonaton elrendezett egész rendszer mágneses elemeinek 75 szerkezetét, berendezését és működését részletesen leírtuk, a következőkben a levegőnek a légvezetékben való működését írjuk le, melyek segélyével a kívánt hatások elérhetők és mely vezetékek a mágne- 80 sek működése által nyittatnak, vagy záratnak. Rendes viszonyok közt a főtartány öszszekötő csövéből a (728) csövön át a szűkített (510) nyíláson keresztül a hengerfej- 8S ben levő (520) vezetékbe levegő áramlik, majd innét a (308) szeleprúd mentén az (540) kamarába jut. A levegő egyúttal a (712) nyíláson és (718) csövön áthaladva, a kettősfejű (600) 90 tehermentesítő csapban levő (604) nyíláson megy át és a (730) csövön és a (731) és (732) vezetékeken át a (733) légszelepkamarába jut. Minthogy ezek a kamarák zártak, az (540) kamarában lévő főtartány- 95 nyomás a (300) dugattyút felfelé szorítja, mimellett a (310) fékesőkibocsátó szelepet zárja és a (140) szelepet nyitja. A főtartányban levő légnyomás a (732) légvezetékből (10. ábra) a (737) vezetékbe áram- io( lik, onnét a (725) biztonsági szemölcsökbe (8. ábra), majd innét a (724) biztonsági karimába és a (736) vezetékbe jut. A fékcsőlevegő rendesen a vonatvezető (C) szelepén át a (721) csövön át a (200) szelepülés 10Í mögé áramlik, majd a (180) kamarán, (230) kamarán át a (510) fékcsőbe jut. Föltéve, hogy a mozdonyon elrendezett kettős szelep, a pályamágnes szabad mezőnyén kívül fekszik, a kettős ellenőrző 11( szelepnek horgonyai, ezen kettős ellenőrző szelep mágneseinek mágneses vonzása következtében a pólussarutömbökre lefelé szoríttatnak. A (733) kamarában, mint fent leírtuk, nyomás uralkodik, mely felfelé a m (46) szeleprúd végére átadódik, mimellett a (W) kettős szelep horgonyára gyakorolt mágneses vonzóerő elég nagy ahhoz, hogy