84159. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

van eWátva a szűrő által gyűjtött víz vagy piszok elvezetésére, mimellett azt a mélyedést tengelyirányú nyílás képezi, mely részben a bélésdarab közepén van kifúrva 5 és egy nyílásba nyúlik, mely sugárirányban van a bélésdarab oldalán kiképezve. A szűrőt a tok alsó végén levő nyíláson át szerelhetjük be, mimellett ezen nyílás csavarmenetekkel van ellátva a (75) bélésdarab 10 felvételére. Midőn a bélésdarab szorosan helyzetébe van csavarva, mimellett vállrésze a (70) tok fenekébe ütközik, légmentes zárást biztosít és hogy a piszkot és vizet a szűrőből eltávolítsuk, a bélésdarabot né-15 hány fordulattal ki kell csavarnunk, hogy a vállrészben levő nyílást szabaddá tegyük. A (77) szűrőszemölcs a tok hengeres részének felső végére, pl. a (78)-nál jelzett alkalmas csavarmenetek útján van meg-2C erősítve. A (77) szemölcs alsó része meg van hoszszabbítva, ez kúpalakú és szorosan beleillik a (74) szűrő felső végébe. Ez a szemölcs tengelyén keresztül (79) légvezető 25 csővel van ellátva, mely a (V) szelepekhez vezető nyomófolyadékot átengedi és a (74) szűrő belsejébe bocsátja és ilyképen a szűrőn és a (80) vezetékeken át, melyek a (V) szelepekhez vezető szűrőkamarák felső ré-80 szébe nyílnak, a szelepekhez jut. A (77) szűrőszemölcs felfelé a (22) szeleptok alsó végén levő nyíláson át nyúlik, mimellett a szemölcs felső vége a (20) szeleptokfedővel egy síkban fekszik. 85 A kettős ellenőrző szelep tokja üreges, a magnetopneumatikus szelepszerkezet számára védő burkolatot képez és az üreges kamara a (735) nyílásokon át (9. ábra) a légköri nyomás behatása alatt áll, úgy 40 hogy midőn a (46) szeleprúd felemeltetik, a hajlékony (62) szelepülés (65) nyílásán átmenő légnyomás a kiilléggel a (735) nyílásokon át közlekedhetik. A vonatmegállító szerv. 45 A (100)-zal jelölt rész (11. ábra) a fő-összekötő karima, melybe az összes csővezetékek torkolnak és az egyik oldalán lapos felülettel van ellátva, melyhez a (110) főszeleptest alkalmas csavarok segélyével van 50 hozzá csavarva. Itt a (130) alátét van közbeiktatva, úgy hogy légmentes kapcsolatot érünk el, mely a különböző légvezetékek közötti tömítetlenséget kiküszöböli. A (110) szeleptest (140) szelepet tartalmaz, melyet 55 világosság okáért „nem tehermentesítő" szelepnek fogunk nevezni. A (140) szelep a (150) fékcső és a vonatvezetőnek szokásos önműködő (C) fékszelepe között van elrendezve, mely utóbbi lapos kerek typusú, sok rekesszel van ellátva és melynek belső szer- 6Q kezetét itt nem szükséges leírnunk, mert szakemberek előtt már ismeretes. A (110) szeleptest (170) és (180) kamarákkal van ellátva; ezek egymástól a (190) íal által vannak elválasztva, melyben a (200) 65 szelepülés van elrendezve, mimellett ezen szelepülés olyképpen van elhelyezve, hogy a „nem tehermentesítő" (140) szeleppel együtt működik, mely utóbbi a (210) szeleprúdhoz van erősítve. Ennek a (210) sze- 70 leprádnak alsó vége a lyuggatott (220) válaszfalon keresztül a (230) hengeres kamarába nyílik. A (210) szeleprúd alsó végéhez a (250) csavar segélyével eltávolíthatóan lapos (24) tárcsaszelep van hozzáerősítve és 75 ez a tárcsaszelep — mint látható — bőrrel, vagy bárminő más alkalmas (260) tömítőanyaggal van ellátva. A (300) dugattyú a (230) hengeres kamarában működik, mely utóbbinak falai a 30 (110) szeleptesttel egy darabból vannak öntve. A (240) szelep, amely a (210) szeleprúd alsó végéhez van erősítve, rendesen zárva van, mimellett a (300) dugattyú alatti magasabb nyomás és a (320) tekercsrugó 85 együttműködnek arra, hogy a szelep, a (300) dugattyú felső részében kiképezett (310) szelepülésre pontosan ráüljön. A (300) dugattyú orsóalakúan van kiképezve, mint ez a rajzokból világosan kitűnik (11. és 12. 90 ábra), mimellett az egy tömör fémdarabból van kiesztergálva és emellett több horonynyal van ellátva, melyekbe (390) fémtömítőgyűrűk vannak elhelyezve, oly célból, hogy a dugattyú és a hengerfalak között a du- 95 gattyúnak mindkét végénél légmentes kapcsolódást biztosítsunk. A (230) hengernek falában, oly ponton, mely a (300) dugattyúnak két végső karimája közötti közbülső helyen fekszik, 100 (330) nyílás van kiképezve, mely nyílás a szolgálati fékcső kibocsátó nyílása. A (300) dugattyú, mint fent leírtuk, különleges alakú és ennek folytán három részből áll. A (350) középső rész mindegyik 105 végén karimákkal van ellátva, melyek mindegyike maguk között koncentrikus, ill. gyűrűalakú (410) kamarát képez, mely mindenkor a (330) nyílással közlekedik. A (240) szelep számára szolgáló (310) szelep- no ülés a dugattyú felső oldalán központosán van elhelyezve és függélyes (420) átmenő kamrával koncentrikus, melynek aJsó vége zárt és közbülső pontokon (430) sugárirá-