84159. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

nyű nyílásokkal van ellátva, melyek a (410) kamarával közlekednek. A fötartány oly összekötő csövekkel bír, hogy a (100) összekötő karimánál (500) al-5 kalmas csövek és szerelvény útján levegő áramlik be, mely innét a meghatározott átengedő képességgel bíró és szűkített (510) nyíláson át az (520) csőbe, majd a függélyes (530) csőbe és innét az (540) kamarába 10 áramlik, ahol aztán a nyomást növeli. Az (540) kamarának alsó része a (304) hengerfej által van elzárva, mely (301) kamarával van ellátva; ez utóbbi viszont az (530) nyílással a (302) összekötővezeték útján 15 közlekedik. A kamarát csavarmenetekkel ellátott (307) betét zárja el, mely a kamara falában kiképezett csavarmenetekkel kapcsolódik, mimellett a nevezett betét (303) nyílással van közepén ellátva, mely az 20 (540) és (301) kamarák között összeköttetést létesít. A (306) dugó a hengerfej fenekén levő nyíláson van áttéve és csavarmenetes üreggel van ellátva, melyben a csavarmenetes (308') rúd illik; ez utóbbi a (309) 25 szelepből nyúlik ki és belőle felfelé a (308) toldat nyúlik ki, melynek átmérője valamivel kisebb, mint a (303) lyuk átmérője. A (306) dugó helyzetében alkalmas zár által rögzíttetik, melyet természetesen el 30 kell törni, mielőtt a (305) kézigomb, mely a középső (306) dugóhoz kellő módon hozzá van erősítve, elforgatható. Abban az esetben, ha az (540) kamarához való csőhozzávezetés eltörnék, vagy bárminő más okból 85 a nevezett kamarához vezető folyadéknyomás betáplálása meggátoltatnék, a (300) dugattyú működésen kívül helyeztetik és ennek folytán a most leírt szerkezet segélyével abban a helyzetben vagyunk, hogy 40 a dugattyú és az általa működtetett részeket gyorsan a rendes helyzetbe hozhatjuk, azáltal, hogy a (305) kézigombot elforgatjuk és ilyképen a (308) rudat felfelé az (540) kamarában emeljük és ilyképpen a 45 dugattyút és a vele együttműködő részeket a légnyomástól függetlenül a rendes helyzetbe kényszerítjük, mimellett a (308) rúd elforgás ellen kellőképen rögzítve van. Midőn a rúd felső helyzetébe mozgattatik 50 el, a (309) szelep a (303) nyílást elzárja. A kettősmozdonyhoz való tehermentesítő csap. A kettőismozdonyhoz való (600) tehermentesítő csap (13—15. ábra) lényegileg 55 egy négyszögletes bronzöntvény, két (601) és (602) szemölccsel, melyek közül az egyik a főöntvémy felső és a másik annak alsó végén van elrendezve. A (600) csap két (603) és (604) kamarára van osztva, mely kamarák között (605) hasíték van, mely a 60 (606) kézifogantyú befogadására alkalmas. A (601) és (602) szemölcsökön át vékonyodó (607) és (608) csapdugók vannak áthelyezve, mimellett a csapdugók keskenyebb végei (609) és (610)-nél le vannak esztergálva és 65 mindkettő a (606) kéziemelőben lévő nyílásba beeresztve, úgy hogy a csapdugók együttfssen elforognak, midőn az dmelő működtetik. A (607) és (608) csapdugók szélesebb vé- 70 geire rászorítva és a (601) és (602) szemölcsök mélyedéseiben elhelyezve (612) és (613) rugók vannak elrendezve oly célból, hogy a (607) és (608) csapdugókat szarosán ülésükre szorítsák. A (601) és (602) szemöl- 75 csök csavarmenetekkel vannak ellátva és ezekkel két (614) és (615) csavaros dugó kapcsolódik, melyek a rugókat helyzetükben megtartják és arra késztetik, hogy a (607) és (608) csapokra szorító hatást fejt- 80 senek ki. A (603, 604) kamarákhoz való bejáratok (603') és (604')-nél megfelelő csavarmenetekkel vannak ellátva, hogy a (714, 718) csövekkel és szerelvényekkel összeköthetők 85 legyenek, melyek a vonatvezető (C) fékszelepéhez és a (D) vonatmegállító szervhez való összeköttetést létesítik. A (604) kamarában (620) nyílás van olyképen alkalmazva, hogy, midőn a (606) 90 emelő a (600) csap tehermentesítő helyzetében van és a (718) légvezeték zárva van, a (730) légvezetékben létesülő bárminő nyomás átengedés folytán a (610) nyíláson keresztül a szabad levegőre jut. A (600) teher- 95[ mentesítő csap a mozdonyon olyképen van elhelyezve, hogy hozzáférhetőségéhez a vonatvezetőnek a kocsiról le kell szállnia és egyúttal a vonatmegállító készülék működésének kiiktatása is szokásos, midőn a 10 levegőellenőrzés a rákövetkező mozdonyból, vagy mozdonyokból — egynél több mozdonynak a vasúton való alkalmazása esetén — ki van iktatva. Miként az a rajzból világosan érthető, a kettősmozdonyhoz ío, való (600) tehermentesítő csap két légúttal van ellátva, melyek közül az egyik a (718) cső és a magnetopneumatiikus kettős (F) ellenőrző szelephez vezető (730) cső közé van iktatva és a másik légút, vagyis a (714) m cső, alkalmas osővezető és légutak útján egy különleges csappal van összekötve, mely a vonatvezető (C) fékszelepével kapcsolódik és a külléggel áll összeköttetésben.