84058. lajstromszámú szabadalom • Összehajtható sátor automobilok, vízi- és légi járművek számára

— 217 — A sátor a (22) mellső- vagyis főfalból áll (2., 6. és 9. ábra) mely egy fából vagy más alkalmas anyagból szerkesztett szilárd kerettel A'an ellátva, felső részén a S (12) és (23) görgőket (6. és 8. ábra) és közepén a nagy (24) üvegtáblát hordja, amely vagy egyetlen darabbal áll és a keretbe szilárdan van beillesztve vagy vízszintesen két részre van osztva, amelyek 10 az ablak nyitása szempontjából egymáshoz képest eltolhatók. Ezen mellső fail vezetékekben csúszik, amelyekben lebocsátható és felemelhető, úgy hogy ez utóbbi esetben a felvételére szolgáló (25) rekesz-15 bői (1. ábra) kiemelkedik. A (22) mellső falhoz támaszkodik a sátornak használaton kívüli állapotában a tető és a két oldalfal, könyvszerűen összecsappantva, miközben szorosan az üvegtáblához símul-20 nak. Az említett falak egyrésze emellett ablakredőny módjára rugóhatás alatt álló görgőkre csavarodik fel. A (22) mellső fal részére szolgáló vezetősínek a kocsiszekrény függőleges léceire 25 vannak erősítve, melyek egyszersmind a (25) rekesz falait alkotják. Ezen lécek felső végükön aránylag hosszú és erős (h, h") csuklók vannak alkalmazva, melyekkel az (5, 5') pofák vannak összekötve. 30 Ezen pofák a sátor használaton kívüli helyzetében a sátor felvételére szolgáló rekesz fedele gyanánt szolgálnak és egyszersmind a vezetőülés mögött fekvő szélfogót alkotják. Ha a sátort fel akarjuk állítani, 35 úgy mindenekelőtt a pofákat csapjuk fel. Ezen pofák célszerűen fémből állanak és a keskeny, fecskefark alakú (6) vezetőléccel (21. ábra) vannak ellátva, mely a rekesz oldalfalainak megfelelő vezetőhor-40 nyába kapaszkodik. Iia a mellső falat a rekeszből kiemeljük, úgy az az említett vezetékekben csúszik mindaddig, amíg a felállított sátornak megfelelő legfelsőbb állásába jutott. Az (5, 5') fedő-poíak, me-45 lyek igen erős csuklókkal vannak megerősítve, merevítő oszlopok gyanánt szolgálnak a mellső fal számára a (7, 7') szárak mellett (6. ábra), amelyek a vezetékekben maradnak. A (22) mellső fái és az ehhez 50 erősített egyéb sátorfalak lebocsátását és felemelését a (29) csavaros hajtóművek segélyével végezzük, amelyek a vezetőülés (k) támasza (8. ábra) és a rekesz mellső fala közötti térben vannak elrendezve. A .55 csavaros hajtóművek (5. ábra) egymással kényszermozgásúlag vannak kapcsolva és a (2, 2') csavarkerekek révén hajtatnak, amelyek a (27) kézi forgattyúval -ellátott közös (3) tengelyre vannak ékelve. Az (1, 1') csavarokon a (4) csavaranyák van- 60 nak vezetve (5. ábra), melyek a mellső fal alsó részére vannak szerelve. A sátor oldalfalai bőrből, vízmentes szövetből vagy hasonlóból állanak. Ezen anyagok félmerev rendszer szerint keretekre 65 vannak feszítve, amint ez a rajzbán limousine részére van feltűntetve. A keretek hajlított, fémveretű fából vannak szerkesztve, azonban könnyű fémből, pl. alumíniumból is készíthetők. A keretrészek a sátorfala- 70 kat merevítik, azonban az oldalfalaknak a tetővel való összekapcsolására is szolgálnak. Az oldalfalak keretének felső (30) léce (10. ábra) kampószerű keresztmetszetű és az összeállításkor a tetőnek hasonlóan alia- 75 fcított (36) oldalléceibe kapaszkodik. Ilvként vízmentes összeköttetésit létesítünk. A keretek alsó (37) léce (19. ábra) a (28) gumisínt fogja közre, melynek segélyével a falak a (38) kocsiszekrény oldalsó felső 80 széleire tömítőem fekszenek fel. Továbbá a keretek oldalléceire az összehajtható (18, 18') oldalfalak vannak csuklósan megerősítve, még pedig (a) és (b) csuklók révén (9., 16. és 21. ábra). A (19, 19') mellső 85 fal (9. ábra) két fele megtakarítható, ha az üveglemezek egészen az (5, 5') pofákig érnek. A sátor felállítása a következőként történik: 90 Mindenekelőtt a mellső falat emeljük fel a (27) forgattyú és a csavaros hajtómű segélyével. Ezután a (8) hátsó falat (9. ábra) vesszük ki a mellső fal (9) lécén (6. és 8. ábra) alkalmazott horonyból és mialatt 95 a falak még összehajtott állapotban maradnak, kézzel hátrahúzzuk a kocsiszekrény hátsó sarkain lévő (10, 10') megerősítő helyekig (8., 9., 17. és 20. ábra). Ezen megerősítő helyekbe a (26) saroktámasz 100 (8. és 16. ábra) alsó végén alkalmazott (35, 35') kampókat (8. és 20. ábra) beakasztjuk. mialatt a hátsó falat hátrafelé lejtősen tartjuk. Ez lehetséges, mivel a tető valamivel hosszabb, mint amilyennek 105 a készen felállított sátornál kellene lennie és a rugóhatás alatt álló (12) görgőkről (8. és 24. ábra) lehúzható. Ha a hátsó falat ismét függőleges helyzet be hozzuk, úgy a kampók befognak és a hátsó falat 110 szilárdan tartják a kocsiszekrényen. Ezután az oldalfalak két hátsó (18, 18') felét nyitjuk ki és a kocsiszekrény oldalszéleivel azáltal kötjük össze, hogy ezen oldalszélek (13, 13') lyukaiba (12. ábra) a ,(143

115 14') középtámaszok alsó végeit bedugjuk. A középtámaszok ezen alsó végei két-két erős (11, 11') füllel (12. ábra) vannak