84058. lajstromszámú szabadalom • Összehajtható sátor automobilok, vízi- és légi járművek számára

ellátva, amelyek a (13, 13') lyukak két diametriálisan szemközt fekvő kivágásaiba illeszkednek. A (13, 13') lyukak két erős (16) fémdarabban vaunak alkalmazva (12. 5 és 18. ábra), amelyek a kocsiszekrény oldalfalainak felső szélén vannak megerősítve. Ezen helyeknek megfelelő ponton kötjük össze a két félfal kampókeresztmetszetű felső keretléoeit a tető oldalkeret-0 léceivel (10. és 15. ábra). A két, fémből készült (17, 17') félívet (2., 9. és 10. ábra), melyek a (14, 14') középtámaszokkal egy darabból állanak, ezután elforgatjuk, amidőn is a (11, 11') fülek a (16) fémdarabok 5 vízszintes (d) hornyaiba (12. és 18. ábra) kapaszkodnak. Ilykónt a középső támaszok is szilárdan vannak felállítva a kocsiszekrényen. A mellső (19, 19') félfalakat (8., 9. és 3 22. ábra) most kinyitjuk és a tető oldalléceihez erősítjük. Emellett a mellső és hátsó falat az (e) ponton (8. ábra) csavarok vagy más szervek segélyével egymással összeerősítjük. Ezután a tetőt alkotó > szövet-, vagy bőrdarabot lehetőleg kifeszítjük, úgy hogy kétoldalt huzzuk. A falak és a félívek közötti helyes kapcsolat biztosítására,, a félíveket csavarok segélyével vagy más módon (9. és 11. ábra) ) egymással kapcsoljuk. Az íveket így merevítjük és az ívek alakjúk folytán a tetőnek a megkívánt boltozatos, alakot adják,, úgy hogy az esővíz lefolyik. Az (31) üvegablakának fedőlemezét nyitjuk (8. ábra) 1 és az ablakkereteket, a közönséges Landauerekhez hasonlóan kiemeljük, úgyhogy ,a kocsi akkor teljesen zárva van. Hogy a sátort vízzel szemben még jobban tömítsük, a kocsiszekrény (38) oldalfalainak i felső szélét lépcsősen képezzük ki, amint ez a 19. ábrából látható. A (33) tetőt a (17, 17') középívek szélességi irányban, a (12) rugós görgők pedig hosszirányban tartják kifeszítve. A tető, mint már említettük, bőrből, viaszos vászonból, gummiból vagy más, hajlékony anyagból állhat és merev vagy félig merev (34) bordákkal (10. ábra) van ellátva, amelyek oly távolságokban vannak elhelyezve (9. ábra), hogy a tetőt össze lehet hajtani. j A hátsó részen a tetőt a hátsó fal felsőj széléhez, a (32) fémszalagok és csavarok segélyével (24., 25. és 26. ábra), vagy más módon erősítjük. Az oldalfal hátsó részén és a hátsó falon megfelelően alakított üveg-celluloid, vagy hasonló ablakokat alkalmazhatunk, melyeknek méreteit a falak szilárdsága szerint szabjuk meg. A falakat lakkal és kencével vonhatjuk be a kocsiszekrényhez hasonlóan, 60 azonban kívülről bőrrel, dermoiddal vagy hasonlóval is vonhatjuk be. A falak belső oldalát szövettel vonjuk bet, amelyet a hátsó sarkokban pl. (f) rudak (16. ábra) segélyével erősítünk meg. Elől függöny 65 van alkalmazva, mely a rugóhatás alatt álló (20) csőre (8. és 23. ábra) csavarodik fel, azonban merev vagy félig merev is lehet a haszinált kocsitípus szerint. A függönyt tetszés szerint felcsavarhatjuk és 70 a mellső szélfogó támasztó tartóin a (21) végléc (23. ábra) segélyével megerősíthető, mely léc használaton kívül a (g) horonyba (23. ábra) illeszkedik. Hogy a sátor felállítása által zárt limou- 75 sine-né átalakított automobilt nyitott torpedó-kocsivá alakítsuk, a fent leírthoz képest fordított módon járunk el. Ha azután a mellső falat és az ehhez erősített,, összehajtott sátort a felvételére szolgáló 80 rekeszbe sülyesztóttük és az (5, 5') pofákat lecsuktuk, úgy a torpedó-kocsi átalakítható karosszeriáknál eddig el nem ért elegánciában áll előttünk. Az összehajtogatott sátort magában foglaló rekesz le- 85 zárása az (5, 5') pofák helyett azáltal is történhetik, hogy a mellső fal felső szélénél egy kis (39) fedőlécejt alkalmazunk (7. ábra). A találmány tárgyával járó előnyök fő- 90 képen a következők: A sátor használaton kívüli helyzetében teljesen láthatatlan, és a nyitott torpedó-karosszeriának elegáns vonalvezetését nem rontja, mert a kocsiszekrény hátsó falának nem kell a sátor 95 felvételére szolgáló üregeket tartalmaznia. A nyitott kocsinak teljesen zárt és ugyancsak tetszetős vonalvezetésű elegáns külsejű kocsivá való átalakítása könnyen és gyorsan eszközölhető. Különösen lényeges 100 a sátort használaton kívüli állapotában felvevő hely megválasztása, mert csupán ezen a ponton szenved minimális lökéseket és sokkal kevésbé van a por és az; időjárás befolyásának kitéve, mint ha a 105 szokott módon a hátsó falban van elhelyezve. Szabadalmi igény: Szárazföldi-, légi- és vizijármű összehajt,-! ható sátorral, jellemezve azáltal, hogy 110 a jármű karosszeriájának közepe táján alkalmazott rekeszben a sátor mellső fala függőlegesen eltolhatóan van elrendezve, amelyhez a sátor teteje egészen vagy részben felgöngyölítve és 115