83930. lajstromszámú szabadalom • Dörzstárcsás hajóáttétel mótorkerékpárok számára
— 3 — és annak belső oldalán a (27) kart hordja. A (27) kart a (28) tag köti össze a (29) karral, amely utóbbi a függélyes (30) lengőcsapcn ágyazott kétkarú szögemeltyű egyik 5 karját képezi; o szögemeltyű másik (31) villás karja a (15) tengelyt fogja közre és a (14) kerék ágyára támaszkodik. Ennek folytán a (25) lábító (32) saroktámaszának leszorításakor a (27) kar balfelé len-10 dül (2. ábra) és a (29) kart balra fogja lendíteni (1. ábra); ezáltal a (31) kar a (14) dörzskereket a (13) tárcsa közepe felé fogja eltolni a kis sebességű áttételnek megfelelő helyzetbe. A kereket ebben a 15 helyzetében a (33) kilincs rögzíti, amely a (25) lábító melbö szárához van csuklósan kapcsolva és a lábító leszorításakor a a (34) fogiasrúd hátsó (a 2. ábrán baloldalt) fogával kapcsolódik s e helyzetben a (36a) 20 rugó által tartatik meg. Ha a (33) kilincs (35) lábtámaszt képező karját a jobb,láb rajta nyugvó csúcsa révén a (36a) rugó ellenére leszorítuk, a (33) kilincset kiemeljük a (33) rúd bal fogából s a jobb fogba 25 kapcsolhatjuk. Ezáltal a (14) dörzskereket a bajtótárcsa kerülete felé toltuk el s közepes sebességáttételre állítottuk be. Ha a (35) kart újból lenyomjuk, a (33) kilincset a (34) rúd jobboldali fogából is kiemeljük, 80 úgy hogy a (41) kerék a (13) tárcsa kerülete felé a nagy sebességű helyzetbe tolódik, a (33) kilincs pedig a 2. ábrán feltüntetett helyzetbe jut. A kilincs oldásakor a (3G) rugó viszi a lábítót és a ruda-35 zatot a nagy sebességű áttételnek megfelelő helyzet felé. A (14) dörzskeréknek a (13) tárcsával való súrlódó kapcsolata a (37) huzal vagy kábel útján hozható létre bármely ismert 40 szerkezet közvetítésével a gép kormányrúdjáról vagy pedig más megfelelő alkatrészéről. A kábel vége a (38) taghoz csatlakozik csavarmenetes kapcsolatban a csúsztatható (20) csapágyon kiképezett •45 (22) füllel. A kábelre gyakorolt húzáskor a (15) tengely a (16) csapágy körül elfordul, úgy hogy a (14) kerék ós a (13) tárcsáim j.tó kapcsolatba jut egymással, tekintet nélkül arra, hogy a kerék tengelyén 60 milyen helyzetet foglal el. Az ú. n. lábindító az ábrázolás szerint (39) pedállal bír, amely lenyomáskor egy (40) fogasszegmenst lendít ki; az utóbbi a (9) forgattyútengelyen. lazán elrendezett £5 (41) fogaskerékkel kapcsolódik. A (41) fogaskerék a (42) kilincs útján kapcsolódik a forgattyiitengellyel, úgy hogy az indítópedál lenyomásával a forgattyútengelyt forgásba hozhatjuk a gép elindítása céljából. 60 A 3. és 4. ábrán feltüntetett szerkezetnél az (1) keret el van hagyva, a gép lába pedig közvetlen a keret (S) oldaltartói közé, továbbá a (43) keresztrámához van csapokkal megerősítve. Azonkívül a dörzs- 65 kerék (15) tengely ének (16) és (20) csapágyait a váz oldaltartói hordják és nem a keret, mint az 1. ábra szerint. A (16) csapágy beállítható oly célból, hogy a lánc feszültségét szabályozni lehessen; a (20) 70 csapágy pedig eltolható, hogy a (14) dörzskereket a lendkerék (13) dörzstárcsájávaí kapcsolatba hozhassuk vagy ezt a kapcsolatot megoldhassuk. Ennél a kivitelnél a (20) capágyon villás (44) nyúlványok van- 75 nak kiképezve, amelyek a lapos (45) csapokat körülfogják; e csapok a szomszédos (S) oldaltartókon hatolnak keresztül. Ezzel a szerkezettel lehetővé válik, hogy a (15) tengely a (16) csapágy, mint forgó- 80 pont körül lenghessen, úgy mint az előbb leírt szerkezetnél. A dörzs tárcsának tengelyén való eltolására, valamint a (13) dörzstárcsához képest való beállításra a (46) kéziemeltyű 85 szolgál az 1. ábrabcli pedál helyett. A (46) emeltyűk az (S) oldaltartókhoz van lenghetoen erősítve és bármely helyzetében a (47) fogasrúd által beállíthatóan tartatik; a fogasrúdba az emeltyű (48) foga kapasz- 90 kodik. A (46) emeltyűn a (49) csap van kiképezve, amely az (51) tagnak (50) hosszhasítékába kapaszkodik. Az (51) tag a dörzstárcsának tengelyén való eltolását közvetíti azáltal, hogy a 95 (29) szögemeltyű karjával van kapcsolva, amint ezt a (28) tagra nézve az 1. ábra kapcsán is ismertettük. Az (51) tag mellső végének közelében egy lefelé nyúló (52) foggal van ellátva, amely az (53) fogas- 100 rúdba kapaszkodik oly célból, hogy az (51) tagot és ezzel a dörzskereket a. kis sebességű vagy pedig a közepes sebességű áttételi helyzetben tartsa. Az (52) fog előtt az (51) tagon egy (54) 105 ujj van kiképezve. A járművezető az (54) részt felfelé nyomva, a fogat a fogasrúdból kikapcsolhatja és ezáltal a dörzskereket a következő nagyobb sebességi fokozat helyzetébe hozhatja. Ennél a kivitelnél az 110 (55) rugó veszi körül a (15) tengelyt és ezzel a (14) kereket a nagy sebességű helyzet felé igyekszik eltolni. A rugó helyett a (14) hajtott keréknek a hajtótárcsával való érintkező vonala va- 115 lamicskével feljebb vagy lejjebb lehet a
