83703. lajstromszámú szabadalom • Mótoros áram számláló higanytöltéssel

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. HAGYAE KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BmÓSÍÖ SZABADALMI LEÍRÁS 83704. SZÁM. — V/g. OSZTÁLY. Berendezés járművek elektromos meghajtására. Constructions Elektriques de Belgique Société Anonyme cég" Liege. A bejelentés napja 1920. évi augusztus hó 16-ika. Franciaországi elsőbbsége 1919. évi május hó 24-ike. Elektromos járművek, pl. közúti kocsik elektromos meghajtására rendesen kétsoros parallelkapcsolásban járó motort alkalmaznak. Ennek az általánosan ismert 5 meghajtási rendszernek elsősorban az a hátránya, hogy a motorsúlynak egy része, kb. 50%-a nincs kirugózva és közvetlenül a tengelyeken nyugszik. Miután továbbá a két kocsitengely nincs egymással mecha-10 nikailag összekötve, gyakran lép fel az a jelenség, hogy a motoroknak indításkor való sorbakapcsolása mellett az egyik tengely csúszik és a másik mozdulatlan marad, mimellett az egész, hálózati feszültsé-15 get az egyik motor használja el. Az adhaesió ilymódon 50%-al csökken és néha nem elegendő az indításhoz. A szokásos soros-parallelkapcsolás hátránya az elektromos járműmeghajtásnál onnan ered, 20 hogy a motorok számára rendelkezésre álló tér főleg az egyméteres keréktávolsággal, síneken futó kocsiknál igen korlátolt. Ennek következtében a motorok teljesítményét aránylag szűk határok kö-25fzött kell tartani, a motorok kivitele nagy technikai nehézségekbe ütközik, az egyes szerveket szűk térre kell összeszorítani és hiányzik a könnyű és célszerű elrendezésükhöz szükséges tér. 30 A motorsúly tekintélyes részének a tengelyeken való közvetlen felfekvéséből kiadódó hátrányt még az a körülmény is növeli, hogy az üzemben lévő motorok visszahatnak a tengelyekre, amennyiben 85 az egyik motornak az a törekvése, hogy emelkedjék, a másiknak pedig, hogy sülyedjen és valamennyi lökés és visszahatás a tengelyekre vitetik át. Ez okból a tengelyátmérőt is lényegesen növelték, a különben gyakori tengely törések kikü- 40 szöbölése céljából. Miután a motorsúly nagyrósze a tengelyeken nyugszik, a kocsi járása nem enyhe, mert a sínütközések helyén erős rázkódások lépnek fel, ami a tengelyekre gyakorolt lökéseket és 45. a sínek gyors kopását vonja maga után. Elektromos tekintetben a szokásos soros-parallel kapcsolás annyiban kedvezőtlen, amennyiben a kormánykapcsolókat és az áramvezetők vezetésének módját kö- 50 rülményessé teszi és a soros kapcsolásból a párhuzamos kapcsolásba való átmenet főleg emelkedésekben, nem megy lökésmentesen végbe. Azonkívül, valamennyi megejtett kísérlet ellenére sem sikerült 55 eddigelé völgymenetben két egyenáramú motor soros-parallelkapcsolása esetén az energia-visszanyerést megvalósítani. Hogy az elektromos energiát völgymenetben visszanyerhessük és a hálózatba 60 visszavezethessük, ,a motorok megosztott gerjesztése szükséges. Ha azonban a motorok sorba vannak kapcsolva és az adhaesió nem azonos minden tengelynél, a motorok által szolgáltatott feszültség nem 65 elegendő arra, hogy azok generátorok gyanánt működjenek. Ha motorok párhuzamosan vannak kapcsolva, akkor fegyverzetek közvetlenül a hálózati áramvezetővel vannak összekötve. Minthogy a 70 motorok sebessége nem pontosan egyenlő, akár azért, mert az egyes tengelyek adhaesiója különböző, akár pedig azért, mert a kerékabroncsok különböző mértékben koptak, az egyik motorgenerátor, a másik 75 pedig motor gyanánt működik. Ennek a hátránynak kiküszöbölését megkísérelték már kompoundgerjesztés alkalmazásával,