83703. lajstromszámú szabadalom • Mótoros áram számláló higanytöltéssel

anélkül azonban, hogy kielégítő eredményt sikerült volna elérni. Tény, hogy az enregiavisszanyerést az elektromos járműmeghajtásban, a motoroknak egyen-5 áramú hálózatból való táplálása mellett, eddigelé nem alkalmazták, ámbár az tetemes árammegtakarítással jár. A szokásois járműmeghajtásnak felsorolt hátrányai, melyek két motornak so-10 ros-parallelkapcsolásból erednek, a. találmány azáltal küszöböli ki, hogy a kocsi hossztengelyében elrendezett, egyetlenegy motor kerül alkalmazásra, mely két kúp- vagy csavarkerék által meghaj-15 tott ürös tengellyel mereven van összekötve; az ürös tengelyek pedig a keréktengelyekkel rugók vagy hasonló szervek útján vannak összekötve. Emellett az elrendezés olyan, hogy a motorból és a 20 hajtószervekből álló aggregatum egész súlya a kocsi vázán és nem a keréktengelyeken nyugszik. Motor gyanánt célszerűen segédpólusú elektromotort alkalmazunk. 25 Az elektromos járműüzem kezdő éveiben, főleg Amerikában, történtek már kísérletek a kocsi két tengelyének egyetlenegy motorral való meghajtására. Ezek a kísérletek azonban nem vezethettek 30 használható eredményre, mert egyrészt nem találták meg ennek a problémának használható, mechanikai megoldását ós másrészt akkor még nem ismerték a segédpólusú motorokat, melyek tág körzet-35 ben teszik lehetővé a sebességszabályozást, csupán a gerjesztés változtatásával. Hiszen két motornak soros-parallelkapcsolását mindenekelőtt azért alkalmazták, hogy messzemenő sebességszabályozás 40 váljék lehetővé, anélkül, hogy az áramfogyasztás az indító ellenállásokban túlnagy legyen. Manapság azonban, segédvagy kompenzációs pólusok alkalmazása mellett, oly egyenáramú motorok építhe-45 tők, melyek jó hatásfok és jó kommutálás mellett 1:3 arányban és még nagyobb mértékben változtatható sebességekkel dolgoznak. A jelen találmány szerint, melynek elve 50 egy, a kocsi hossztengelyében elrendezett motornak a keréktengelyek és a motor közé beépített, rugalmas erőátvitellel való összeköttetésében áll, a következő feltételeket kell teljesíteni. 55 A motor súlyát, az erőátviteli szerkezettel együtt, a kocsi vázára kell felfüggeszteni, mely rugók és kenőtartályok közvetítésével a tengelyeken nyugszik. Szükséges továbbá, hogy a kocsitengelyek a közbenső hajtótengelyekhez képest szabadon 60 mozoghassanak. Azonkívül gondoskodnunk kell arról is, hogy a motort megvizsgálás vagy javítás céjából, kényelmesen vehessük le a kocsiról. A találmány tárgyának egy ezen félté- 65 teleknek megfelelő íoganatosítási alakja a rajzban példaképpen van szemléltetve. Az 1. ábra az új hajtóberendezést tünteti fel oldalnézetben. A 70 2. ábra, annak közúti kocsin való elrendezését mutatja, ugyancsak oldalnézetben. A 3. ábra részben metszett fölülnézetet szemléltet. 75 A segédpólusokkal ellátott (1) elektromotor (1. ábra) a (2) kocsiváznak harántgerendáin van megerősítve. A (3) motortengelynek két vége (3. ábra) (4) kúpkerekek közvetítésével egy-egy ürös (5) ten- 80 gelyt hajt meg. Az ürös (5) tengelyek (6) csapágyakban forognak, melyek az átviteli hajtóművek tokjaival mereven vannak összekötve. Miután ezek a tokok a motor jármán vannak rögzítve, ezeket a 85 részeket mind, a motorral együtt, a kocsi váza hordja. A (9) tengelyek szabadon és bizonyos játékkal vannak az ürös (5) tengelyeken átvezetve és a kocsi vázával felfüggesztő 90 rugók segélyével, ismert módon, vannak összekötve. Az ürös (5) tengelyeknek forgó mozgását oly eszközökkel kell a (9) tengelyekre átvinnünk, melyek ez utóbbiaknak az ürös- (5) tengelyekben való szabad moz- 95 gását lehetővé teszik: erre a célra (11) rugók szolgálnak (2. ábra), melyek egyik végükkel az ürös (5) tengelyeken elrendezett (7) karokon, másik végükkel pjriig a (8) kerekek (10) nyúlványaira vannak fel- 100 erőstve (3. ábra). A tokok úgy vannak kiképezve, hogy a motort megvizsgálás vagy javítás céljából, könnyen vehetjük le a kocsi vázáról. A motor úgy méretezendő, hogy teljes ger- 105 jesztés mellett, csekély sebebsséggel dolgozik; ez utóbbi annak a sebességnek felel meg, melyet két motornak soros parallelkapcsolása esetén kapunk. A sebességet úgy fokozzuk, hogy a motor főelektro- 110 mágneseit egymás után a mellékáramkörbe iktatjuk. Az új meghajtásnak az az előnye, hogy a motornak a kocsi hossztengelyében való elrendezése folytán még 1 m-es keréktávolság mellett is elegendő 115 hely áll rendelkezésre nagyteljesítményű