83182. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű égési erőgép, egy közös térre dolgozó több dugattyúval, mely utóbbiak görbületi pálya segélyével vezéreltetnek

— 2 — A gép hajtásának gyorsan forgó részei célszerűen kifelé téljesen tömíttetnek. H.a a hengereik mozdulatlanok és a dugattyuk(kal a görbületi pályával ellátott lendítő 5 tömegeiket forgatt-atjuk, akkor a hajtásnak részeit, azoknak kifelé való teljes elzárása melleit, akként kenhetjük teljes megbizhát ósággal, hogy a görbületi pályát a helytálló hengertől oldalt forgó 'kél len>0 dítő tömegen rendezzük el és hogy az ezek közötti teret egy gyűrűvel fedjük le, melyhez a lendítő tömegeiket csavarok segélyével vaigy bármily más módon tepgelyiránybain hozzászoríttatnak. Ezáltal 15

(könnyen szétszedhető, olajzáró tokot létesítünk, mely a hengert minden oldalról •körülzárja és amelynek belső köpenyfelületén egy olajgyűrű (képződik, mely a tokban lévő minden résznek kifogástalan 20 'kenését ellátja. A mellékelt rajzban a találmányt képező gép példaképpen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra a gépnek függélyes hosszmet-25 szeite. A 2. ábra meitszc^t az 1. ábrának A—B vonala szcirint. Az (1) henger (1. ábra) a (2) tokban van elrendezve, mely egyrészt szilárdan van a (3) tokkal összekötve.1

és mely másrészt (4) csapágyával a (6) tengelynek (5) csapjára támaszkodik, mely tengely a (7) Idkban van ágyazva. A helytálló (1) hengerben a 'két, egymás ellenében járó 35 (8) dugattyú dolgozik a közöttük fekvő, 'közös (9) égési térre. A (10) dugattyúrudak a (11) keresztfej ckkel vannak ellátva, melyeiknek oldalán a (12) görgők vámnak elrendezve; ezen görgők a (13) 40 görbületi hornyokkal kapcsolódnak. A hornyok az (1) hengertől kétoldalt elrendezett (11) lenid'korongokban vannak kiképezve^ melyük a (3) baknak (15) karimáján forgathatóan vannak ágyazva és a 45 (6) tengelynek (16) tárcsájával szilárdan vannak összekötve. A lenidkorongok közötti tér az egyes (17) segmensdktől (2. ábra) álló gyűrűvel van lefödve; a segmense'k, melyek a (18) ka-50 rimákkal vaninak ellátva (1. ábra), a (14) lenrikorongok közé ilLejSzttetnek és a (19) csavarok segélyével a Lendkorongokhoz erősíttetnek. A (17) segmense'k egymással a (20) axiális 'karimákon (2. ábra) 55 átillesztcitt (21) csavaro'k segélyével köttetnek össze*. Az: (1) henger (1. ábra), a (9) égési térnek egyik végén a (22) öblítő hasítékoikkal és ezen térnek másik végén a (23) kipuffogtató hasítékokkal van ellátva, mer i lyek a (8) dugattyúknak szélső holtponti állásánál teljesen fedetlenek. A (22) öblítő hasítékok a (24) gyűrűs kamrába torkolnak, melyhez az öblítő és töltő szivattyúnak fel nem tüntetett nyomóveze- : téke csatlakozik, míg a (23) kipuffogtató hasítékok a (25) gyűrűs kamrába torkolnák, mely az: ugyancsak fel nem tüntetett kipuffogó vezetékkel van összekötve. Az égési anyag a (26) nyíláson át vezettetik az (1) hengerbe. A gyűrűala'kú (13) görbületi hornyok (2. ábra) hat egyenlő (c, a, b) görbületi elemből állanak, melyeknek mindegyike egy-egy 'kétütemű periódust vezérel. Ha a (11) 'kcreisztfejeknek (12) görgői a (13) görbületi horonynak (a) pontjaiban, azaz a (8) dugattyúknak belső holtponli állásában vanna'k, akkor a (9) égési térben komprimált explóziós keverék meggyiujttatik és a duganlyuk explóziós löketüket végzik, amikor is a görbületi pálya (a, b) részére gyakorlott hatásuk folytán, a (14) lendkorongokat mozgásba hozzák, melyeik a feltüntetett nyíl irányában forognak. Ezen löketnek végén a (12) görgők a (13) horonynak (b) pontjaiban vannak. A (8) dugattyúknak külső holtponti állásánál az égési maradék a (23) kipuffogtató hasítékokon át eltávoznak, amikor egyúttal öblítő le(

vegő szoríttatilk át a (22) öblítő hasítékokon,. A (11) lendkorongoknak további forgásánál a (8) dugattyuk, a( görbületi pálya (b, a) részének hatása alatt kompressziós löketüket végzik. Azáltal, hogy hat, egy-egy kétütemű periódust vezérlő (b, a, b) görbületi elem van alkalmazva, elérjük azt, hogy a (14) lendkorongnak egy fordulatánál a (8) dugattyúk hat keltős löketet végeznek hat kétütemű periódus gyanánt. Mindegyik hengerben tehát a (11) lendkorongoknak egy fordulatánál hat gyújtás történik. Az (1) hengernek teljesítménye tehát sokkal nagyobb, mintha csak annyi (b, a, b) görbületi elem volna alkalmazva, ahány (8) dugattyú van elrendezve. Emellett a (14) lendkorongok és az e.zek által hajtott (b) tengely aránylag csak lassan forognak, míg a (8) dugattyuk nagy sebességgel dolgoznak. Az (1) hengernek átmérője ezek folytán aránylag kicsiny úgy, hogy a hűtési viszonyok előnyösedbe k és nem igen állnak be repedések. Az öblítés emellett kielégítő, mert az öblítő levegő a rendelkezésre álló rövid időben is a (22) öblítő hasítékokon át beáramolhatik az (1) hen-