82992. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús erőgép a géptengellyel párhuzamos forgóhengerekkel

— 2 — A csatolt rajzokon 1. ábra egy háromhengeres gépet hosszmetszetben sémásan mutat; 2. ábra az 1. ábrának megfelelő baloldali 5 nézet; 3. ábra példaképpen a természetes nagyság egyharmadában egy öthengeres, 35 lóerős négyütemű hőerőgép szerkezetét mutatja hosszmetszetben; 10 4. ábra a 3. ábra IV—IV szerinti metszete, mely a forgógyűrű hátsó nézetét mutatja; 5. ábra a 3. ábra V—V szerinti metszete, mely a hengerek és hűtőkorongok elrende-15 zését mutatja, míg a 6. ábra a 3. ábra VI—VI szerinti metszete a szelepekkel és a vezérművel. A gép helytálló üreges (1) tengelye a tüzelőanyag, kenőanyag táplálására és a sze-20 lepvezérlésre szolgál; körülötte forognak (2) golyós ágyakon a vele párhuzamosan körben elrendezett (3) hengerek, még pedig az 1. és 2. ábra esetén három, a többi ábra esetén pedig öt. A (4) dugattyúk az (5) 25 íorgattyúrudakkal (6) kardáncsuklók révén a (7) gyűrűt képező forgószervhez vannak kapcsolva. Az i(l) üregtengelyre mereven s ferdén van felerősítve a helytálló (8) tárcsa, mely a golyós (9) t'utó-30 csapágyból és a (10) nyomócsapágyból képezett ágyazás révén foroghatóan hordja a (7) forgógyűrűt. A (7) íorgógyűrű a forgattyúrúdvégekkel való kapcsolása céljából célszerűen a 3. és 4. ábra 35 értelmében úgy van kiképezve, hogy a forgattyúrudak számára párosan kinyúló (11) pofákkal bír, melyek a kardancsuklót veszik közre. Minthogy a hengerfenekek és a i(7) gyűrű •40 megfelelő kapcsolási pontja közti távolság a (7) gyűrű minden pontján más és más, a dugattyúk a hengerekben a forgásnak megfelelően löketeket fognak végezni. Ha a motor elégési motor, altkor ia dugattyú 45 kompresszió-, explózió- vagy szívóhelyzete a henger azon állásában következik be, mely ia rajzon feltüntetett felső hengernek felel meg, mely helyzetben a (7) gyűrű ós a hengerfenék közti távolság a legkisebb. 50 Mint a rajzból látható, a találmány értelmében a (ti) osztókör, melyen a hengeraxisok a helytálló tengely körül keringenek, kisebb, mint a (t2) kör, mely a forgattyúkarvégek keringő útjának a függé-55 lyes síkra vetített vetületét képezi, úgy hogy a forgattyúrudak ferde helyzete folytán a hengerek ovális kikopása elkeriiltetik, mert a dugattyúk minden erőkifejtésnél az üregtengelyhez közelebb fekvő hengerfaihoz szoríttatnak, míg a forgattyúrudak maguk az axiális igénybevételtől tehermentesíttetnek. Hogy emellett a forgattyúrudak torziós igénybevételét elke- 6C rüljiik, a (7) forgógyűrű kerülete egy vagy több (12) nyúlvánnyal bír, melyek golyós ágyazású (13) görgők révén egy-egy (14) vezetéksínen vezettetnek, melyek a hengerekkel, illetve a velük egyesített forgó (15) 6f tokkal vannak mereven kapcsolva. A 3. ábra értelmében a szelepek a hengerfejekben úgy vannak elrendezve, liogy lényegileg a heugeraxishoz radiális löketük a centrifugális erő irányával többé- 7( kevésbbé megegyezzen, ami által egyoldalas kopást elkerülünk. E célból a feltüntetett példánál a (16) kibocsátószelep lógón van a (17) beuocsátószelep fölött az '(1) henger axisára merőleges közös axisban elren- 7E dezve, úgy hogy a centrifugális erő a kipuffogószelepet állandóan zárva tartja. A bebocsátószelepet egyrészt a (18) spirálrugó, másreszt a (19) ellensúly tartja zárva. A szelepek egymás fölötti elrende- 8( zésének még az az előnye, hogy mindkét szelep közös (20) bütyöktengellyel vezérelhető, melyet a helytálló (1) üregtengelyre erősített kis (21) fogaskerék és a hengerekkel együtt keringő (22) és (23) fogaskere- 8£ kek hajtanak. A (20) bütyöktengely (24) bütyke a (25) kar közvetítésével működteti a '(16) kipuffogószelep (26) rudazatát, míg a (20) tengely (27) bütyke a (28) rész révén közvetlenül hat a (17) bebocsátószelepre. g( Az összes hengerfejek a (29) gyűrűbe vannak szerelve, mely a tokká kiképezett s a vezérművet befogadó aggyal van ellátva, mely egyúttal gázkamra gyanánt is szolgál. Az agyra öntött (30) karok hord- 9i ják a (26) vezérrudazatot. Az agy (31) fedele a (32) hajtott tengelybe megy át, melyre a (33) propelleragy és a (34) propeller van ékelve. A (32) tenegely. vagy (34) propeller, vagy l( más meghajtandó szerv tehát- közvetlenül, il]etve kényszerművesen hajtatik a forgó hengerek által, mi mellett a hajtott tengely a helytálló üregtengellyel konaxiális. A hengerek hűtésére a (35) bordatárcsák l( szolgálnak, meiyek mindegyike az összes hengereket átfogja, úgy hogy a hengerek és a bordatárcsák egységes forgástestet képeznek, úgy hogy jó hűtés mellett a hengerek kimozgását is meggátolják. A hen- 11 gerek és bordatávcsák közti jó kapcsolat fokozására az egyes bordatárcsák i(3. és 5. ábra) rugalmas (36) kihajtott peremekkel