82687. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke ráakasztható résszel, melynek sebességváltó áttétele előre- és visszamenetre van berendezve

mással kapcsolódnak, ami által a (24) tengely állandóan a mótortengely forgásirányával ellentétes irányban forgattatik. A mótortengely mellett a (30) segédtengely 5 van elrendezve, mely az előremenet számára való (32, 33) fogaskerekeket és a hátramenet számára való (36, 37) fogaskerekeket eltolhatóan tartja. Ezen kerekek eltolását ismert módon a vezetőállás-10 ról működtethető állítórudazat útján végezzük, mely a (40, 41) állítóhüvelyekre hat. A (30) tengelyen tovább a kis (43) kúpkerék van megerősítve, mely a (44) kúpkerékkel kapcsolódik (7. ábra). A (44) 15 kúpkerék a (45) tokon van rögzítve, melybe differenciális áttétel van beépítve. Ezen áttételnek (46, 47, 48, 49) kerekei közül a (46, 48) kúpkerekek a tokban ágyazott (50, 51) csapokon vannak elren-20 dezve, míg a (47, 49) kúpkerekek az (52, 53) hajtótengelyekre vannak felékelve. A hajtótengelyek végeire egy-egy kis (70) fogaskerék van felékelve; ezen fogaskerekek egy-egy a (71) hajtókeréktengelyen 25 elrendezett (72) fogaskerékkel kapcsolódnak (3. ábra). A differenciális áttétel (45) tokja és az (53) hajtótengely között az alább ismertetendő célokból az (56) kapcsolószerke-30 zet van elrendezve, mely a vezetőállásról be- és kikapcsolható. A rajzon ábrázolt foganatosítási alaknál ez a kapcsolószerkezet az ((56) lamellákból áll, melyek a differenciális áttétel tokján megerősített 35 (57) kapcsolótányérral és az (53) tengelyre eltolhatóan felékelt (58) kapcsolóhüvellyel működnek együtt. Az (58) kapcsolóhüvelyt az (59) rugó terheli. A lamellás kapcsolószerkezetet a (65) pont körül 40 forgó (66) emelő működteti (4. ábra), mely a (67) állítórudazat közbeiktatásával a (68) állítóemelőről hozható működésbe. Ha a (68) állítóemelőt nem működtet-45 jük, vagyis ha az (56) lamellás kapcsolószerkezet be van iktatva, akkor az (53) tengely differenciális áttétel (45) tokjával utánaengedően van összekötve. Ezáltal egyidejűleg a (46, 48) differenciális 50 kerekek a (47) differenciális kerékhez viszonyítva bizonyos fokig legördíthetetlenekké válnak. Ugyanez az eset áll fenn a (46, 48) differenciális kerekek és a (49) differenciális kerék viszonylatában. 55 Ha a (68) állítóemelőt működtetjük és az (56) lamellás kapcsolószerkezetet részben vagy teljesen kiiktatjuk, akkor a (46, 48) differenciális kerekek ismert módon a (47, 49) differenciális kerekeken legördülnek, úgy hogy az (52, 53) hajtótengelyek szükség szerint különböző sebességekkel mozgathatók. Az (56) lamellás kapcsolószerkezet kiiktatása főképpen kanyarulatokban való haladásnál (pl. fordulásnál) oly célból következik be, hogy a kanyarulatban való haladás közben a (6, 6) hajtókerekeket különböző sebességgel járathassuk. Szántás közben a (68) állítóemelőt szabadon engedjük és az (56) lamellás kapcsolószerkezetet beiktatva hagyjuk, ami által az (52, 53) hajtótengelyek egymással csaknem mereven kapcsoltatnak. Az eke tehát szántás közben, ha a haladás iránya egyenes, lefékezett differenciális áttétellel jár, aminek az a következménye, hogy a rendszerben bekövetkező összes oly zavarok (pl. a hajtókerekek egyikének talajegyenetlenségekre vagy akadályokra való ráfutása), melyek a hajtókerekek különböző forgássebességet és így az eke szarvainak ide-odaingását vonnák maguk után, hatályosan elkerültetnek. A differenciális áttétel lefékezése következtében továbbá az egyik keréknek a hajtókerekek különböző kerületi sebességei folytán bekövetkező beásását is elkerülhetővé teszszük, úgy hogy az eke még igen kevéssé hordképes talajnál sem süpped be. Ha a hajtókerekekkel szembehelyezkedő akadályok oly nagyok, hogy ia kapcsolószerkezet (56) lamellái között fellépő súrlódást legyőzik, akkor az (56) kapcsolószerkezet önműködően oldatik. A differenciális áttétel lefékezése azonban önműködően hatályba lép, ha a kapcsolószerkezet oldásának okai megszűntek. A leírt elrendezés különös fontosságú motorosán hajtott szarvas ekéknél, mert ezáltal az eke tökéletesen nyugodt menete mellett rendkívül biztos vezetést érünk el. A szarvas eke segédtaligája ismert módon a motoros eke alvázával kapcsolható (10) állványból áll, mely két (11, 11) kormánykerékkel van ellátva. Ezen kormánykerekekre a magában véve ismert (12) kormányszerkezet hat, mely a kormánymű (13) kezelőszerkezetéről működtethető. A (13) kezelőszerkezetek, melyek az ábrázolt esetben a (14) kormányoszlopon megerősített (13) kormánykerékből állnak, a segédtaliga végén vannak elrendezve. A (15) vezetőülés a hátramenet irányában (lásd a 3. ábrán feltüntetett (b) nyilat) a kormányszerkezet kezelésére szolgáló eszközök mögött van elrendezve