82687. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke ráakasztható résszel, melynek sebességváltó áttétele előre- és visszamenetre van berendezve

— 3 — és a (10) taliga alvázához képest ismert módon van megtámasztva. Szántásnál az eke lekapcsolt taligával az (a) nyíl irányában halad (1. ábra), 5 miközben az eke vezetője a szarvak között haladva vezeti az ekét. A motoros eke hajtására (22, 32) és (23, 33) előremeneti áttételek vannak bekapcsolva. Ennek következtében, minthogy a 4. ábra szerint 10 lassító áttétel van bekapcsolva, az ekének a szántásnál szokásos lassú előremenete biztosítva van. Közutakon való menetnél a segédtaligát az ekére kapcsoljuk és az ekét a (b) nyíl 15 irányában hajtjuk, még pedig bekapcsolt (26, 36), illetve (27, 07) hátrameneti áttétellel. Minthogy ez az áttétel úgy van berendezve, hogy a mótor tengelyének fordulatszáma gyorsíttatik, az eke mint 20 vontatógép gyorsabban fog haladni. Emellett a ráakasztott taliga (20) kapcsolószerkezetének sajátos berendezése következtében a ráakasztott résznek minden inga- vagy hullámmozgása el van kerülve. 25 Ez a hatás a motoros ekének vontatógépekként való, mind általánosabbá Való alkalmazásánál igen fontos szerepet játszik, mert a motoros ekék szerkezete, de különösen a mezőgazdaságban használatos rá-30 akasztott kocsik kezdetleges kiképzése a motoros ekéknek közútakon való haladását rendkívül megnehezíti, különösen ha egy vagy több ráakasztott résszel ellátott, motorosán hajtott szarvas ekékről van 35 szó. Mint az 5. ábrából látható, az (y) ráakasztott kocsinak az (x) vontatógéppel való eddig szokásos kapcsolásánál a ráakasztott kocsi úgy van elrendezve, hogy a vontatógép (11) kormánykerekei és az 40 (y) kocsi a vontatógép (6, 6) hajtókerekei mögött futnak. Ennek az a következménye, hogy kanyarulatban való haladásnál a ráakasztott kocsi kerekei oly nyomokat írnak le, melyek a vontatógép kerekei 45 által létesített nyomokon kívül fekszenek, ami tudvalevőleg kis sugarú kanyarulatokban való haladásnál a kormányzást megnehezíti és igen veszélyes inga- és hullámmozgásokat hoz létre. Ezt a hátrányt a találmány értelmében kiképezett 50 motoros ekénél elkerüljük, mert a 6. ábrán látható módon a ráakasztott kocsi kerekei az eke (6, 6) hajtókerekei mögött, a kormánykerekek pedig ezen hajtókerekek előtt fekszenek. 55 Szabadalmi igények: 1. Motoros eke ráakasztható résszel, melynek sebességváltó áttétele előre-és visszamenetre van berendezve, azáltal jellemezve, hogy a ráakasztott 60 rész kapcsolószerkezetei az előremenet irányában közvetlenül a mótor s eke hajtókerekei előtt, az ekevasak pedig a hajtókerekek mögött vannak elrendezve, úgy hogy az eke az előremenet- 65 nél a hajtókerekek mögött vontatott ekevasakkal ellátott szántóeszközként, a hátramenetnél pedig a hajtókerekek előtt futó kormánykerekekkel és a hajtókerekek mögött futó ráakasztott 70 résszel ellátott vontatószerkezetként használható. 2. Az 1. igényben védett motoros eke foganatosítási alakja, különösen szarvas vezetéssel és segédtaligával ellátott 75 ekékhez, azáltal jellemezve, hogy a kormányozható segédtaliga a hátramenet irányában az eke hajtókerekei előtt van elrendezve. 3. Az 1. igényben védett motoros eke fo- 80 ganatosítási alakja, különösen szarvas vezetés esetére, azáltal jellemezve, hogy az eke sebességváltó áttétele differenciális áttétellel van felszerelve, mely az előremenetnél egy a vezetőál- 85 lásról, pl. a szarvak fogantyúiról működtethető kapcsolószerkezet útján utánaengedően elreteszelhető és a hátramenetnél a kapcsolószerkezet kiiktatása által kényszermozgásúan felsza- 90 badítható. 2 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest.