82478. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
— B — zsinórok a (q5 ) és (qG )-nál (q7 ) és (q8 ) karokon vannak megerősítve, melyek (q9 ) kar segítségével egymással és (q1 0 ) kar segítségével a vezető közelében megerősí-5 tett (q1 1 ) szögemelővel vannak összekötve, úgyhogy a (q1 2 ) vég mozgásakor a (q1 3 ) kapcsolón a (q1 1 ) szögemelő a (q) kart lehúzza és ezáltal a hordfelületek oldalsó szögét szabályozza. A (q1 0 ) karon való hú-10 záskor mindegyik (q1 ) és (q2 ) zsinórban megfelelő húzóerő lép fel, miáltal az oldalsó szög a belső hordfelületvégek lehúzása folytán megváltozik. Természetesen a (q1 0 ) kar felfelémozgása a (q3 ) és (q4 ) 15 rugók következtében a (q1 ) és (q2 ) zsinórok megfelelő mozgását idézi elő, miáltal az oldalsó szög megfordított irányban változik. Ez a működtetés akkor jut hatáshoz, ha a (p3 ) kereket forgatjuk, miáltal 20 a (q1 1 ) emelő a kapcsolástól megszabadul és a (q1 4 ) véget a (p3 ) működtető kerékkel köti össze. Az előremozgás elősegítésére egy vagy több (I) csavar van alkalmazva. 25 A (p°) kormány egy vagy több a hordfelületektől tartott kormány által helyettesíthető, miáltal a szabadon kinyúló kar súlyát meg lehet takarítani. A 15. és 15a. ábrákban a jelen talál-30 mány szerint berendezett forgó hordfelületű gép van feltüntetve. A vázon elől mindegyik oldalon egy-egy nagyobb (F), hátul pedig egy-egy kisebb (S) forgó hordfelület van alkalmazva. A nagyobb 35 hordfelületek mindegyike (P) tengelyre van ágyazva, mely tengelyek (O) karral vannak összekötve. Az (O) karok (N) tengelyhez vannak kapcsolva, melyet a mótor (D) csiga és (C) csigakerék segít-40 ségével forgat. A hátsó (S) hordfelületek (T) tengelyre vannak ágyazva, mely tengelyek egymással (Y) karok által vannak összekötve. Az (Y) karok az (Y1 ) tengelyhez vannak kapcsolva, mely az elől 45 levő (N) tengelytől (I) és (Z) görgőkön átfutó (R) lánc útján nyerik hajtásukat. A hátsó (S) hordfelületek szükség esetén megfordított irányban is hajthatók. Ezen gép hordfelületei mindig ugyanazon olda-50 lukat fordítják felfelé (ami egyértelmű a lengő mozgással), mimellett mindig ugyanazon él vezet és a rugós működtetés és a légnyomás következtében a hordfelületek szögüket folytonosan változtatják, 55 úgyhogy a lefelé irányuló löket alatt főleg támasz- és emelőhatás keletkezik kapcsolatban erősebb vagy gyengébb hajtóhatással, míg az egész löket vagy ennek egy része alatt az emelőhatás túlnyomó. A (G) és (H) lánckerekek közvetítésével 60 mindig a hordfelületek ugyanazon oldala van felfelé fordítva; a (H) kerék szabadon mozog azon a tengelyen, mely a hordfelületek (O) karjait tartja, mi mellett a (G) kerekek a hordfelületek tengelyeihez 65 vannak kapcsolva. A (G) és (H) kerekek (Q) lánc útján vannak összekötve, úgy, hogy az (N), (G) és (Q) lánchajtómű hatása alatt a főtengely forgása és a hordfelületeknek körpályán való mozgása köz- 70 ben mindig a hordfelületek ugyanazon oldala van felfelé fordítva. A (H) kerekek (W) és (W1 ) karok által akadályoztatnak meg az (N) tengellyel való forgásukban. A hátsó (H) kerék (W2 ) karral biztosít- 75 tátik. A (P) és (T) tengelyek mindegyike több karral (v) karral van ellátva, melyek a hordfelületek alatt vanna;k elrendezve (15a. ábra). Mindegyik (V) karhoz (V1 ) rugó vagy efféle vége van erő- 80 sítve, melynek másik vége a hordfelület alsó oldalához van erősítve. Ezek a (V1 ) rugók a hordfelületeket löketük alatt a légnyomással szemben engedékenyen támasztják alá, úgyhogy a légnyomás kény- 85 szeríti őket a löket egész ideje alatt a legelőnyösebb effektív munkaszög felvételére, miáltal a fentleírt emelő- és hajtóhatás jön létre. Ha a (P) hordfelületre az egyik oldalon a légnyomás megnagyob- 90 bodik, a gép másik oldalán levő (P) hordfelületeknél kiegyenlítő mozgás vagy szögváltozás áll be és erre a célra vannak a (H) lánckerekeket biztosító (X)karok megerősítve. A gép egyik oldalán fellépő nagyobb 95 légnyomás elállítja az ezen oldalon levő hordfelületek hajlásszögét és ez a mozgása (H) kerék és a kar útján az (X) kar kilengését és ezáltal a (W1 ) kar befolyásolását idézi elő, mely össze van kötve a gép 100 másik oldalán levő hordfelületekkel, miáltal a beesési szögek ellenkező értelemben változnak. Az (X) kar kézzel az (X2 ) kézi kerék vagy efféle segítségével kilendíthető. Az (X1 ) alátámasztás mozgatha- 105 tóan van elrendezve, úgyhogy mindkét (H) kerékre egyformán van befolyással és ezáltal a hordfelületek szögét egyenlő módon változtatja a gép mindegyik oldalán. , HO Az 1. ábrán pontozott vonalakkal két rézsútos (y1 ) hordfelület van feltüntetve, amilyenek a rendes aeroplánoknál vannak alkalmazásban. Ezek a hordfelületek alkalmazhatók a jelen találmány szerint 115 való lengő hordfelületű gépeknél. Az 1. ábra egy központosán megerősített (y4 ) hordfelületet is mutat, mely alátámasztó
