82478. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
- 7 -; gelyen vannak forgathatóan elrendezve és rajtuk a (b") kerekek, szegmensek vagy effélék vannak alkalmazva, melyeket a (b7 ) zsinórok a hordfelületeken elrende-5 zett megfelelő (b1 0 ) kerekekkel vagy szegmensekkel kötnek össze. A (b°) kerekek, szegmensek, továbbá (b8 ) rugók és (b9 ) zsinórok segítségével a (b1 0 ) kerekekkel, szegmensekkel vagy effélével, vagy 10 utóbbiakon megerősített kerekekkel vagy szegmensekkel vannak összekötve. A (c7 ) és (c8 ) forgattyúk (c1 3 ) és (c1 4 ) végei a (c1 5 ) rúddal vannak összekötve. A (c7 ) forgattyú (c1 3 ) vége, to-15 vábbá a (c1, ; ) rúd segítségével az (a) vázzal és a (cs ) forgattyú (ct 4 ) vége (c1 7 ) rúd segítségével az (a) vázzal van összekötve. A berendezés olyan, hogy valamely hirtelen légnyomás, pl. az 1. és 2. ábrán fel-20 tűntetett gép jobboldalán, a gép ezen oldalán levő hordfelületek felemelését vonja maga után az összes lengő hordfelületek ez után következő (c2 ) csap körül való billenésével együtt; a légnyomás egyidejű-25 leg a jobboldali hordfelületek hátsó végét többé-kevésbé felfelé forgatja és ezáltal a jobboldali hordfelület (b9 ) zsinórjára rákövetkező húzóhatást gyakorol, miáltal a (c1 2 ) kar megfelelő forgómozgást nyer a 30 (c) tengely körül, úgyhogy a vége és így a (c8 ) forgattyú (c1 0 ) vége is mozog és a (c1 4 ) vég az (a) váz felé közeledik és az (a) váznak a lengő hordfelületeket hordó vázon való csuklós elrendezése folytán és~ 3 j a nehézségerő következtében a levegőben függőlegesen fog maradni és ezáltal a (cX 7 ) rúdra és a forgattyúkönyök (c1 1 ) végére húzást fog gyakorolni, mimellett a légnyomást ezen az oldalon elősegíti és a 40 hordfelületek hátsó végének felfelé való forgását idézi elő és így effektív emelőhatását csökkenti, míg egyidejűleg a (q1 5 ) keresztkötésnél hasonló, de fordított hatás jön létre a (c7 ) forgattyú által, úgyhogy 45 a baloldali hordfelületek effektív emelőhatása megnagyobbodik és ezen a módon a gép egyensúlya gyorsan helyreáll. Ha a nagyobb légnyomás a gép baloldalán működik, akkor a fent leírt hatás egyszerűen 50 megfordított. Miután a légnyomás előidézte működtetés és a súlypont okozta működtetés egymással össze vannak kötve és összeműködnek és miután a súlypont okozta működtetés a löket hosszát az 55 egyik oldalon a másik oldal lökethosszához képest szabályozza, a légnyomás előidézte működtetés, mely egyidejűleg a súlypoiitműködtetésre behat, a hordfelületek lökéthosszát az egyik oldalon a másik oldal 60 lökethosszához képest befolyásolni fogja. A (b7 ) és (b8 ) zsinórok úgy vannak összekötve és elrendezve, hogy a hordfelületeket kényszerítik, hogy a légnyomás hatása alatt löketük minden részében a kívánt szög alatt mozogjanak, mimellett f>5 a légnyomás a lefelé irányuló löket alatt a legnagyobb és így a hordfelületek lefelé való hajlását idézi elő, ha a lefelé irányuló löket eléggé gyorsan megy végbe és a felfelé hajlást megengedi, ha a légnyomás ki- 70 sebb lesz és így a hordfelületeket kényszeríti, hogy a szükséghez képest felfelé vagy lefelé hajoljanak, hogy effektív hatást idézzenek elő és, mint már előbb leírtuk, automatikus működtetés hatása alatt álla- 75 nak, hogy a hordfelületek szöge kívánság szerint változtatható legyen és a változó légnyomásnak ellen lehessen működni. Mint a 8a. és 9—13. ábrákból látható, a hordfelületek engedékenyen képezhetők ki, 8J úgyhogy önműködő eszköz gyanánt működnek a gép valamely oldalára ható túlságos, vágy egyenlőtlen vagy egyenlő légnyomás hatásának a kiegyenlítésére vagy az egyensúly fenntartására. 85 önműködő (d1 ) és (d2 ) kötések kötik össze a (d) motorokat a (da) tegellyel, úgyhogy csak egy vagy mind a két mótor használható és ha az egyik mótor bármely okból nem működik, a másik mótor semmi- 90 féle módon sem befolyásoltatok. A kormányműködtetés összeköthető a relatív hordfelületszög változtatására szolgáló működtető eszközzel, úgyhogy valamely- hordfelület lökethosszváltozása a 95 kormány mozgását önműködő módon változtatja és a kormányváltoztatás a hordfelület löketét változtatja önműködő módon. Ilyen berendezés az 1. ábrán pontozott vonalakkal van feltűntetve; a (p) ív- íoo negyeden (p1 ) kerék van elrendezve, melynek mozgásai (p2 ) szíj, lánc segítségével és (k2 ) vezetőkerék közvetítésével az (y3 ) kerékre vitetnek át. Ha a hordfelület lökete változik, akkor az (1) kar, (l2 ) kar és 105 az (l3 ) kúpkerékmű az (y3 ) kereket mozgatják és, a (p2 ) szíj vagy lánc megfelelő mozgást végez, mely a (p) ívnegyed állását megfelelő módon változtatja és a (p°) kormányt beállítja. 110 A hordfelületek oldalsó szöge a vízszinteshez képest az előremozgás irányában a 2. és 4. ábrában feltűntetett berendezéssel változtatható meg. A hordfelületek alátámasztására (q) karok szolgálnak, melyek 115 (q1 ) és (q2 ) zsinórokkal vannak ellátva és rugós (q3 , q4 ) zsinórok segítségével a (b2 , b3 ) hordfelületperselyeken levő (b1 8 ) koronggal vannak összekötve. A (q1 ) és (q2 )
