82382. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés közforgalmi közlekedési eszközök számára

- 3 — csukló segítségével egymással van összekötve, mely csukló oly módon mozgatható, hogy a (k3

) fogaskerekek közül az egyiket vagy a másikat a (k2

) fogaske-5 rekek közül az egyikkel vagy a másikkal hozza összeköttetésbe. A (k5

) csukló elállítására szolgál a (p°) emelő (k°) csapja, mely a (k5

) csukló két (k7

) ütközője között fekszik. Az elrendezés olyan, hogy a 10 (k3

) fogaskerekek a (k2

) fogaskerekekkel csak akkor hozhatók kapcsolatba, ha a (p1

) és (p2

) kapcsolások közül az egyik vagy másik az (n1

) és (n2

) kapcsolásfelek közül az egyikkel vagy a másikkal 15 összeköttetésbe jut. Azon célból, hogy a szalagok és az (s) hajtógörgők között elegendő súrlódás lépjen fel, az (u) feszítőgörgők vannak alkalmazva, melyek megfelelő (u1

) rugó hatása alatt állanak. 20 A hajtóműnek a 3. és 4. ábrán feltüntetett állásában az (x) tengely hajtását az (m) tengelyre csak akkor viszi át, ha a (p\ p2

) kapcsolásfelek közül egyik sem áll kapcsolatban az (n1

) és (n2

) kapcso-25 lásfelekkel. Az (a) és (e) szalagok állásának a (d) mutatóhoz képest való szabályozására az (m) tengelyt a (p°) emelővel jobbra vagy balra mozgatjuk el, hogy ezáltal a (p3

) vagy (p4

) kapcsolás-30 felek közül az egyiket vagy a másikat hozzuk az (n3

) vagy (n4

) kapcsolásfelek egyikével vagy másikával kapcsolatba, azon irány szerint, melyben a szalagokat el akarjuk állítani. Ha ezen kapcsolásokat 35 létesítettük, az (m) tengely forgatása az (r) és (r1

) kúpkerekek segítségével az (r5

) tengely forgatása útján történik. A jelzőberendezés megindítása végett az (m) (tengelyt a (p,

;

) emelő segítségével még 40 tovább állítjuk el jobbra vagy balra, aszerint, hogy mely irányban mozog a jármű. Az elállítás által vagy a (p3

) vagy pedig a (p4

) kapcsolást hozzuk az (n3

), illetve (n4

) kapcsolással összeköttető tésbe és egyúttal a (p1

) vagy (p2

) kapcsolások közül az egyiknek az (n1

), illetve (n2

) kapcsolások egyikével való kapcsolódását létesítjük. A jelzőszalag, illetve a reklámszalag ki-50 cserélésének megkönnyítése végett a felcsévelő hengerek, a hajtógörgők és az egész hajtómű a (c) tok hátsó (c1

) oldalán vannak alkalmazva és ez az oldal a tokról levehető, miután a (c2

) tengelyt, 55 mely a hajtást a hajlékony (x) tengelyről viszi át, a hajtóművel kapcsolaton kívül hoztuk és rendes állásából visszahúztuk. A szalag hajtóművének sebességét a jármű egyenes irányú mozgásától való 60 eltérésének megfelelően csökkentő kiegyenlítőberendezés abban áll, hogy a jelzőszalagok hajtása két (f) és (t1

) súrlódó tárcsa által történik. Az (f) tárcsa az (f1

) tengelyen van alkalmazva, mely 65 az (f2

) tokban van megfelelően ágyazva és a jelzőberendezés hajtóművéhez tartozó (o) csigával kapcsolás által áll összeköttetésben. A jelen esetben az összeköttetést a hajlékony (x1

) tengely létesíti. 70 Az (f1

) tengelyhez merőlegesen a második (t) tengely van elrendezve, mely a másik (t1

) súrlódó tárcsát hordja. A (t) tengely a (t3

) tartólemez (t2

) csapágyában van ágyazva. Ezen tartólemez az (f1

) 75 tengelyhez képest sugárirányban elállítható, miáltal a két tárcsa között a viszonylagos sebesség változtatható. A (t) tengely hajtása aj (t4

) és (t5

) kúpkerekek által történik, melyek mozgásukat ismét 80 a (t6

) tengelyen és a hajlékony (x1

) tengelyen át a jármű kormányzó berendezővel összekötött futókerekeinek egyikétől nyerik. Az illető jármű (y) tengelyén (1. és 2. ábra) a (z) tartó van ágyazva, mely- 85 nek (z1

) karja a (q) csukló segítségével az elállítható (t3

) tartólemezben lévő (t) karral van összekötve. Ezen összeköttetésen át a járműkerék minden mozgása, még pedig a kerék rendes helyzetéből való 90 minden kitérés jobbra vagy balra az elállítható (13) csapágyra vitetik át; ez az átvitel olymódon történik, hogy a két súrlódó tárcsa helyzete a járműnek egyenes mozgási irányától való eltérése alkal- 95 mával úgy változik meg, hogy a jelzőberendezés hajtóművének sebessége csökken. Hogy a kerékabroncs vagy pedig a kerék kicserélése alkalmával a különböző 100 átmérőket tekintetbe lehessen venni, a kiegyenlítőberendezés szabályozó berendezéssel van ellátva, melynek segítségével a két súrlódó tárcsa viszonylagos rendes állása, mely a jelzőberendezés sebes- 106 ségére nézve mértékadó, változtatható. A szabályozás a (q) csukló segítségével történik, mely két részben van -előállítva, mely részek egymásban teleszkóp-szerűen eltolhatók. A csukló egyik része rögzítő- 110 berendezéssel van ellátva, mely hasitékból és a (q3

) rögzítőcsavarból áll. A csuklón alkalmazott beosztásnak megfelelően tehát a (t1

) súrlódótárcsa az (f) súrlódótárcsa (f1

) teneelvétől bizonvos normális 115 állásba állítható be. A beállítás szerint a jármű és a jelzőberendezés között való sebességi viszony változik. A beállítás