82382. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés közforgalmi közlekedési eszközök számára
_ 2 ~ (b2 ) és (b3 ) hengerek között való útján (s) hajtógörgők felett vezettetik el, mely görgők az (s1 ) csapágyakban mozognak, melyek a (c) tok (c1 ) hátsó oldalán lévő 5 (b4 ) tartókon vannak megerősítve. A (c) tok mellső (c2 ) oldalán üvegablakkal van ellátva, melyen át a két (a) és (e) jelzőszalag az illető jármű utasai számára láthatók. Azonkívül mindkét sza-10 lag áttetsző anyagból áll, úgy hogy Sötétség beálltával megfelelően elrendezett lámpák segítségével megvilágíthatok. A lámpák példának okáért a (c) tok (c1 ) hátsó oldalán elrendezett (c3 ) nyílásokon 15 át világítanak. Hogy a jelzőszalagon látható legyen, hogy a jármű pillanatnyilag hol tartózkodik, helytálló mutató van alkalmazva. Ezen mutató célszerűen mint színes (b) 20 vonal alkalmazható, mely az 1. ábrán eredmény vonallal van feltüntetve és az üvegablak az (a) szalag felett fekvő, (c2 ) részén át látható. Azon célból, hogy az utasok figyelmessé tétessenek, hogy a 25 jármű elérte az útirány azon pontját, melynél ki kellett szállniok, hogy egy bizonyos célt, áruházat és így tovább elérjenek, a (d) mutató az üvegablak (c1 ) része fölé tolatik előre, mely rész az (e) 30 szalag mellett fekszik, mi mellett (d1 ) nyilak vagy más hasonló képjelek az (a) szalagon látható megállóhelyre stb. mutatnak. A szalaghengereket a közös (m) ten-35 gely súrlódó kapcsolás segítségével hajtja, míg a haitógörgők ugyanazon tengelytől közvetlenül nyerik mozgásukat. A felcsévélő hengerek tengelye üreges és ezen tengelyek külső végeikkel a (b4 ) tartókon 40 lévő (b5 ) csapokra vannak feltolva. Belső végeik két csavarfei által képezett (b7 ) csapra vannak feltolva; a megfelelő csavarok egymásba vannak csavarolva és a két, egymással szemben fekvő (h) és (h1 ) 45 kúpkereket rögzítik. Minden kúpkerékpár egy-egy (h2 ) kúpkerékkel van kapcsolatban, mely kúpkerekeket az (m) tengely haitja. A felcsévélő hengerek hajtása súrlódás útján a (h) és (h1 ) kerekek 50 által történik. A szükséges súrlódást a (b8 ) rugók a felcsévélő hengerek külső vége és megfelelő csapágyak között állítják elő (3. ábra). A felcsévélő heneerek két csoportja 55 között vízszintesen fekszik az (m) tengely, mely több (n1 , n2 , n3 és n4 ) tengelykapcsolással van ellátva. Ezen kapcsolások az (n) tartókban vannak ágyazva, mely tartók a (c) tok hátsó (c1 ) oldalán vannak alkalmazva. Az (n1 ) és (n2 ) kapcsolások kö- G0 zött az (o) csigakerék van elrendezve, mely vagy egységesen az (n1 ) és (n2 ) kapcsolásokkal van előállítva vagy ezekkel közvetlenül van kapcsolva. Az (n1 —n4 ) kapcsolások az (m) tengelyen lazán van- 65 nak elrendezve. Azonkívül az (m) tengelyen a (p1 , p2 , p3 és p4 ) kapcsolásfelek szilárdan vannak elrendezve és ezen kapcsolásfelek az (m) tengely hosszirányú eltolása alkalmával az (n1 —n4 ) kapcsolás- 70 felekkel kapcsolódnak. Az (o) csigakerékkel az (o1 ) csigakerék kapcsolódik, melynek (o2 ) tengelye hajtását a hajlékony (x) tengelyen át a jármű valamelyik futókerekétől nyeri. Az (n3 ) és (n4 ) kapcso- 75 lásokkal a (h2 ) kúpkerekek vannak öszszekötve, melyek a (h) és (h1 ) kúpkerekekkel kapcsolódnak. A (p3 ) kapcsolás a (p5 ) villával van összekötve, mellyel a (c) tok hátsó (c1 ) oldalán alkalmazott (p7 ) 80 tartón csuklósan elrendezett (p°) emelő áll kapcsolatban. Ezen berendezés az (m) tengely hosszirányú eltolására és a (p1 —p4 ) kapcsolásfeleknek az (n1 —n4 ) kapcsolásfelekkel való összeköttetésére 85 szolgál. Azon célból, hogy az (a) és (e) szalagok egymáshoz képest és a (d) mutatóhoz elfoglalt helyzetüket illetőleg szabályozhatók legyenek, az (m) tengelyen szilárdan az (r) kúpkerék van alkal- 90 mazva, mely az (r1 ) kúpkerékkel áll kapcsolatban. Ezen kúpkerekek a (c) tok hátsó (c1 ) oldalán alkalmazott (r4 ) tartók (r2 ) és (r3 ) csapágyaiban vannak ágyazva, és az (r5 ) tengely vége úgy Van 95 kiképezve, hogy a kúpkerekek kulcs segítségével forgathatók. Az (s) hajtógörgők mindegyikét a (h) és (h1 ) kúpkerekek közül az egyik vagy másik fogaskerék-áttétel segítségével 10C mozgatja, még pedig ezen mozgás ki- és bekapcsolható. A fogaskerékáttétel a (h) kúpkerék agyán elrendezett (k) fogaskerékből, az (s) hajtógörgőn magán elrendezett (k1 ) fogaskerékből és a (k2 ) köz- IC 5 benső kerékből áll, mely a (b4 ) tartón elrendezett csapon lazán forog; az áttételhez tartozik még a második (k3 ) közbenső kerék, mely a (k) fogaskerék forgáscsapján elrendezett (k4 ) emelő egyik 11C végén van elrendezve. Ezen második (k3 ) közbenső kerék a (k) kerékkel állandóan kapcsolatban van és a (k2 ) közbenső kerékkel össze- vagy szétkapcsolható. A (k4 ) tartó egyik csapján harmadik (k8 ) 11c közbenső kerék lazán van elrendezve, mely a (k1 ) és (k2 ) kerékkel kapcsolódik. A (k4 ) emelők szabad vége a (k5 )
