82253. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

— 2 — egy további, módosított foganatosítási példáját ábrázolja, mely abban áll, hogy a 4. ábra (K) vezérlődugattyújának (R) pótkamrája itt közvetlenül össze van 5 kötve az (s) vezérlődugattyú tolattyúval, hogy ez a pótkamra, az (E1

) fővezetékben minden egyes nyomáscsökkentés alkalmával, teljes mértékben jusson hatásra. A (D) gyorsfékezőszelep itt (H1

) 10 elzárócsappal, (S) fojtócsappal és (M) vezérlőtolattyúval van ellátva. A 10. ábra a (D) gyorsfékezőszelepnek egy további módosítását mutatja ilyen (R) pótkamra nélkül, melynek azonban 15 ugyanolyan nagy gyorsfékező hatása van, mint a fenti, (R) pótkamrás foganatosítási példának. A 10a. ábra ennek a (D) gyorsfékezőszelepnek egy részletét tünteti fel na-20 gyobb léptékben. A 11. ábra két (C) fékhengerrel és egy (M) vezérlőtolattyúval ellátott egykamrás fék összeberendezését ábrázolja. A 12. ábra ezen fék (M) vezérlőtolaty-25 tyújának részleteit mutatja. A 13. ábra ezen (M) vezérlőtolattyú egy további foganatosítási példáját tünteti fel. A 14. ábra egy olyan szerkezetet mu-30 tat, mely önműködően csökkenti a maximális fékhatást, ha ez megengedhetetlenül nagyra nőne. A 15. ábra végül ennek a szerkezetnek egy másik foganatosítási példáját ábrá-35 zolja. Az 1. ábrán a fék megoldott állapotában van feltüntetve. A fék munkakészségét azáltal érjük el, hogy a mozdonyvezető lassan megnyitja a (F) fék szele-40 pét, úgyhogy a mozdony főlégtartályából a nyomólevegő, melyet légszivattyúkkal állandó, pl. 8 atm. nyomáson tartunk, az (E) főlégvezetéket lassan megtölti. Ezáltal a (D) gyorsfékezőszelep 45 (K) vezérlő dugattyúja (3. ábra) a (c) dugattyú által határolt jobboldali véghelyzetébe tolódik el és még jobban megfeszíti a már kissé (előre) megfeszített (f2

) rúgót. Egyidejűleg a (d) dugattyú-50 rúd és az (f1

) rugó akkor keletkező feszültsége folytán, az (s) vezérlőtolattyú is jobbra eltolódik. Ezáltal elzáródnak a (h) kieresztőcsatornák és megnyílik a (k) beeresztőcsatorna, úgyhogy a nyomó-55 levegő (e)-ből az (a) kivájáson és a (b) csatornákon (lyukakon) (g)-be és innen a (C) fékhenger baloldalába áramolhatik be. Egyidejűleg a nyomólevegő (E)-ből a (VJ visszacsapószelepen és az (EJ vezetéken át a (B) légtartályba is beáramlik, 60 valamint a (C) f íkhenger jobboldalába is bejut. A (C) fékhenger baloldalán keletkező légnyomás most a tehermentesített (s) vezérlő tolat'yút visszatolja záróhelyzetóbe, amig az ezen utóbbira a nyomó- 65 levegő által gyakorolt tengelyirányú nyomás egyenlő lett az .(f J rúgó feszültségével. Az (s) vezérlőtolattyúnak a nyomólevegő hatása alatt keletkező tengelyirányú terhelése, melyet az (f J rúgó a (d) 70 dugattyúrúdra visz át, nem idézi elő utóbbinak tengelyirányú terhelését is, mert azt a (c) dugattyunak a nyomólevegő által való tengelyirányú megterhelése egyensúlyban tartja. A (P) fékdugattyú jobb- 75 oldali véghelyzetébe áll tehát be, mert a nyomás ezen fékdugattyú baloldalán nagyobb, mint annak jobboldalán, megfelelően a dugattyúrúd keresztmetszetének, és mert ebben a helyzetben a (P) fék- 80 dugattyú mindkét oldalán ugyanaz a feszültség, ill. az (E) fővezetékben uralkodónak megfelelő feszültség uralkodik. Hogy most a féket működésbe hozza és hogy tetszőleges fékezőerőt állítson be, a 85 mozdonyvezető kis mennyiségű levegőt ereszt ki az (E) fővezetékből és ezzel a nyomást ebben, a kívánt fékezőhatás nagysága szerint, melyet a vonatban beállítani akar, tehát pl. 0.2 atmoszférával, 90 csökkenti. Ezen kis nyomáscsökkentés folytán a (D) szelep (K) dugattyúját (3. ábra) és (d) dugattyú rúdját az (f2

) rúgó feszültsége kis darabbal balra tolja. Az (s) tolattyú is követi most ezt a mozi- 95 gást, mert a légnyomás ezt a tolattyút folytonosan egyensúlyi helyzetében tartja, úgyhogy az most megnyitja a (h) kieresztőcsatornákat, melyeken át és az (i) furaton át a levegő a (C) fékhenger bal- íoo oldaláról részben eltávozhatik. Ha most a mozdonyvezető záróhelyzetébe állítja (F) fék szelepét, hogy semmi levegő ne távozhassák el többé az (E) fővezetékből, akkor a K) vezérlődugafyú rögtön megáll, mire 105 az (fj rúgó feszültsége az (s) vezérlőto'attyút annyira visszatolja jobbra, hogy a (h) kieresztőcsatornák ismét elzáródnak és az (s) vezérlőtolattyúra ható csökkentett légnyomás most egyensúlyt tart 110 az (fj rugónak csökkent feszültségével. Ha azután r. mozdonyvezető újból levegőt ereszt ki az (E) fővezetékből, akkor ugyanez a folyamat megismétlődik. A (D) f/elep (K) dugattyúja tehát tovább tolóáik balfelé, az (s) tolattyú ismét megnyitja a (h) kieresztőcsatornákat és újból