82253. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék
_ 4 -levegőt enged eltávozni a (C) fékhenger baloldalából. Ha most a mozdonyvezető ismét elzárja (F) fék szelepét, akkor a (K) dugattyú rögtön ismét megáll és az (f/) 5 rúgó még megmaradt feszültsége az (s) tolattyút ismét visszatolja elzáróhelyzetébe, amíg a most már jobban csökkent rúgófeszültség a szintén tovább csökkent légnyomással ismét egyensúlyt tart, azaz a 10 (K) vezérlődugattyú minden egyes 1 helyzete a nyomólevegőnek egész pontosan meghatározott, csökkent nyomását eredményezi a (D) gyorsfékezőszelep mögött és a (C) fékhenger baloldalán, tehát egé-16 szen pontosan meghatározott fékezőhatást eredményez, mely a (P) fékdugattyú két oldalán a nyomólevegő feszültségének különbségéből keletkezik. Ha most a mozdonyvezető az (F) fékszelep segélyével is-20 mét növeli az (E) fővezetékben a nyomást, akkor a (K) vezérlődugattyú és az (s) vezérlőtolattyú rögtön ismét jobbfelé tolódik és utóbbit megnyitja a (k) beeresztőcsatornát, úgyhogy ismét nyomó-25 levegő juthat be a (C) fékhengerbe. Ha most a mozdonyvezető ismét elzárja az (F) fékszelepet, akkor a nyomólevegő most már csak addig áramlik a (C) fékhengerbe, amíg az ezen utóbbiban meg-30 növekedett nyomás az (s) vezérlőtolattyút balra, elzáróhelyzetébe tolja ismét vissza, hogy ne áramolhasson be többé nyomólevegő. Ezáltal a (C) fékhengerben uralkodó nagyobb feszültség keletkezik az 35 (fj) rúgóban, nyomólevegő csökkent nyomása, megszorozva az (s) tolatytyú hatásos dugattyúfelületével, mindig egyensúlyt tart az (fj rúgó feszültségével. A (D) gyorsfékezőszelep (d) dugaty-40 tyú rúdja emellett teljesen teheermentesítve van. Az a legnagyobb erő, mely ahhoz szükséges, hogy az (s) vezérlőtolattyút és a (c) dugattyút elmozgassa, csak ezen kis, tehát könnyen mozgat-45 ható alkatrészek súrlódásának felel meg és így egészen kicsiny, minthogy ezek az alkatrészek tehermentesítve vannak. A súrlódás csak akkora, hogy az (s) vezérlőtolattyú, a (c) dugattyúval együtt, 50 önmagától lefelé tolódik, ha a (D) gyorsfékezőszelep függélyes helyzetben van elrendezve. Ezáltal rendkívül finom fékezőszabályozás van biztosítva, mert az (E) fővezetékben bekövetkező legcsekélyebb 55 nyomáscsökkenés egészen biztosan előidézi a (K) vezérlődugattyú szükséges eltolódását, amint ez a következőkből világosan kitűnik: Ha az (s) vezérlőtolattyú átmérőjét pl. 45 mm-nek. választjuk, mely elegendő nagy lesz a legnagyobb fékhen- 6( gereknél is, a (K) vezérlődugattyú átmérőjét pedig 80 mm-nek, akkor az (E) fővezetékben a légnyomásnak csak 0.1 at-8 2 jt moszférával való csökkentése is már —— 4 0.1 = 5 kg. erőt eredményez a (K) vezérlő- öí dugattyún, mely erő most rendelkezésre áll arra, hogy a kis (s) vezérlőtolattyút és a kis (c) tehermentesítő dugattyút eltolja, melyek oly könnyen járnak, hogy legfeljebb 1 kg.-nyi ellenállásuk legyőzé- 7C séről van szó. Maga a (D) gyorsfékezőszelep is rendkívül finom fékezésszabályozást enged meg, mert az (s) tolattyú súrlódása a tokban és a (d) rúdon legfeljebb 0.5 kg.- 7f nyit tesz ki, ezzel szemben pl. egy 16 mm. .. ,,, .. ^4.5% —1.613.9 atmeroju (d) rudnal j cm2 hatásos tolattyú-, illetve dugattyúfelület áll rendelkezésre az (s) tolattyú eltolása céljából. Az (E) fővezetékben 0.1 8C atm. nyomáscsökkentés tehát már 1.39 kg.-nyi erőt eredményez az (s) tolattyú eltolására. Ezáltal és mert az (s) tolattyú tömege ilyen kicsiny, O.Vi atm.-nyi légnyomáskülönbségeket is nehézség nélkül 85 lehet itt előidézni. A most tárgyalt fékelrendezésnél bármilyen szerkezetű gyorsfékezőszelep alkalmazható, hacsak azt a mindenkori vezeték-, fékező- és rúgónyomás a fent is- <JC mertetett módon befolyásolja. A tárgyalt elrendezésnél, továbbá az a nyomólégmennyiség, melyet a (K) dugattyú, az (E) fővezetékben előidézett nyomáscsökkentés alkalmával, balra toló- 95 dása folytán kiszorít, a fővezetékbe viszszajut; ily módon ez a levegő a fővezetékben bekövetkező nyomáscsökkenés ellenében működik, úgyhogy ennek következtében a vonatban hátrább levő kocsik fékje 10 mind nagyobb és nagyobb késéssel jön működésbe. Ezt azáltal lehet megszüntetni, hogy a (K) vezérlődugattyút úgy képezzük ki (4. ábra), hogy a (K) dugattyú, az (E) fővezetékben a légnyomás 10 csökkentésekor, balfelé való eltolódása közben, az (o) csatornát megnyissa, úgyhogy az (R) pótkamra kapcsolódik be, mely a (K) vezérlődugattyú vagy a (c) kis vezérlődugattyútolattyú (3. ábra) 11 által kiszorított levegőmennyiséget befogadja, sőt esetleg ennél nagyobb légmennyiséget is fogadhat magába. Az
