82182. lajstromszámú szabadalom • Cirkulációs gőzfűtőberendezés vasuti kocsikhoz
L Megjelent 1934. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 82182. SZAM. — V/b. OSZTÁLY. Cirkulációs gőzfűtőberendezés vasúti kocsikhoz. „Julius Pintsch Aktiengesellschaft" cég Berlin. A bejelentés napja: 1921. évi január hő 19-ike. Elsőbbsége: 1920. évi április hó 10-ike. Vasúti kocsikhoz való olyan cirkulációs gőzfűtőberendezések, melyeknél a fűtőberendezésen való egyszeri átáramlása után el nem fogyasztott, tehát le nem csapódott gőz min-5 dig újból visszajut a körforgalomba, általában úgy vannak kiképezve, hogy valamennyi fűtőtest} beeresztőnyílása egy közös gőzbevezető vezetékkel, azok kieresztőnyílása pedig egy közös visszavezető vezetékkel van 10 összekötve. A két vezeték közt uralkodó feszültségkülönbség befolyása alatt azután) a gőz valamennyi fűtőtesten párhuzamosan áramlik keresztül. , 15 Valamennyi kocsiszakasz vagy kocsirész, fűtéséhez, ugyanazt a meleg- és gőzmennyiséget igényli. Különleges intézkedések nélkül azonban, a fent említett elrendezésnél, aj gőzbevezetőhelyhez közelebb fekvő fűtőtestek, az 20 utánuk következők rovására, előnybeni részesülnek a gőzzel való ellátási tekintetében. Ha tehát a különböző nagyságú fűtőtestfelületeket és a nem kívánatos) sok és hosszú csővezetéket elkerülni akarjuk, akkor & fűtőtes-25 tek torkolatait (csatlakozóhelyeit) fojtószerkezetekkel kell felszerelni és ezeket úgy kell Beállítani, hogy valamennyi fűtőtestbe ugyanolyan nagy gőzmennyiség jusson. Az ilyen beszabályozási azonban, nagy ne-30 hézkessége dacára, nem minden gőznyomásnál helyes. A fűtőgőz nyomása is önmagában vévei különböző, mert a külső hőfok szerint állítjuk azt mindenkor be, továbbá mert a kocsinak a vonatban elfoglalt helyzete szerint is 35 változik az. A fojtási helyeken lévő keresztmetszetszűkülések és kis áteresztőnyílások további hátrányokat okoznak. Mindenekelőtt könnyen eldugulnak ezek a helyek, azután meggátolják az első ízben való gyors befűtést, 40 amire a legnagyobb gond 'fordítandó. Részleges eldugulások azonban megszűkítik az áteresztőnyílásokatj és így az egész fűtőberendezés új beállítását teszik szükségessé. A befűtési idő azért lesz oly hosszú, mert a kis áteresztőnyílások az eleinte nagy csapa- 45 dékvízmennyiséget nem engedik elég gyorsan tovafolyni. Ha a fűtőberendezés önműködően állítja be a, bevezetett gőzmennyiséget, akkor az nem alkalmazkodik a hőszükséglet irányában tá- £0 masztott, nem elég gyorsan változó igényekhez. j A jelen találmány tárgya már most a vasúti kocsikhoz való cirkulációs gőzfűtőberendezés olyan kiképzése, mely kevesebb cső- 55 vezeték felhasználásával lehetővé teszi, hogy a fűtőtesteket párhuzamos áramlásban gőzzel lássuk el anélkül, hogy fojtó- és szabályozószerveket kellene használni és mely a lehetői legegyszerűbb módon engedi meg, hogy cü azonos nagyságú fűtőtestekkel valamennyi kocsiszakaszba vagy kocsirészbe ugyanezt a meleg- és gőzmennyiséget juttassuk be. Ez a fűtőberenedezés gyorsán alkalmazkodik az új követelményekhez, nem igen dugulhat el és t5 gyorsan hozható tehetetlenségi állapotába, mert valamennyi pontján nagy, szabad áteresztőnyílásokkal rendelkezik. Ezeket az előnyöket azáltal érjük el, hogy valamennyi fűtőtestnek úgy be-, mint ki- 70 eresztőnyílását közvtlenül egymásután úgy kapcsoljuk egy és ugyanazon gőzvezetékhez, hogy a beeresztőnyílások a gőz egy részmenynyiségét közvetlenül veszik el a főgőzáramból, míg a kieresztőnyílásoknál utóbbi szívóhatást 75 gyakorol a fűtőtest gőzére. Erre a célra a be- és kieresztőnyílások kanálszerű végződésekkel nyúlnak be a gőzvezetőcsőbe, anélkül, hogy keresztmetszetük jelentékenyebben csökkenne. A beeresztőnyí- 80 lásnál lévő kanál a gőzárammal szemközt van fordítva nyílásával, a kieresztőnyílásnál
