82169. lajstromszámú szabadalom • Evezőlapát evezős csónakokhoz
Mesiielent 1935. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 82169. SZÁM. — XV/a. OSZTÁLY. Evezőlapát evezős csónakokhoz. Graszynski W. Pál, mérnök Berlin-Treptow. A bejelentés napja: 1920. évi november hó 30-ika. Az evezők lapátjának az a célja, hogy az evezőnek a vízben lehetőleg szilárd támasztékot adjon. Minél nagyobb a lapát szilárdsága (ellenállóképessége) a vízben, azaz mi-B nél kevésbé mozog a lapát a vízben a csónak haladása irányával ellenkező irányban (az evezőlapát hasznos útja, úgynevezett slipje), annál gyorsabban halad a csónak egyebekben azonos feltételek mellett. Ezért a lapátfelü-10 let nagyságán kívül annak alakja is igen nagy fontosságú. A szokásos evezőlapátok alakját általában mindennemű elméleti alapelvek figyelembevétele nélkül állapítják meg, pusztán úgy, amint azt jónak látják. A jelen találmánnyal bizonyos törvényszerűséget kívánunk behozni ennek helyébe, hogy eszerint szerkeszszük mindennemű evezőknek, tehát evezős csónakokhoz való evezőknek, úgynevezett skulloknak, padeleknek és efféléknek lapátjait annak elérésére, hogy a csónak, azonos erőkifejtés mellett, gyorsabban haladjon, mint eddig. Az evezős sportban használt evezőlapátok-05 nál a lapát legnagyobb felülete annak végén van és a lapát vége bizonyos mértékben felfelé van görbítve. Ügynevezett lapáthajlásról lehet ott beszélni. Ezzel szemben, a jelen találmány szerint, a ;>0 lapát mindkét irányban valamely szimetrikus görbevonal: körív, parábolaív, hiperbolaív vagy efféle szerint van meggörbítve, melynek szimetriatengelye, az evező használati helyzetében, merőlegesen áll az evezőnyél r>,5 hossztengelyére. Az evező továbbá, a találmány értelmében, könnyű és emellett, amennyire csak lehet, merev kell hogy legyen. Erre a célra az evezőt üreges evező gyanánt képezzük ki olyan nyélkeresztmet-15 20 szettel, melynek legnagyobb méretei az evező- 40 nyél bőrözete alatt vannak. A találmány tárgyának egy foganatosítási példája a mellékelt rajzon van bemutatva. Az 1. ábrán c—c jelöli az evezőnyél hossztengelyét. Erre a hossztengelyre merőlegesen 45 áll az evezőlapát görbéjének b—b szimetriatengelye, mely görbe, a rajz szerint, egy (h) sugarú körív az (m) középponttal. Ugyanilyen módon (h sugarú körív alakjában) van meggörbítve az evezőlapát keresztirányában 50 is (3. ábra). Az evezőnyél (i) belső emelőjén az evezősnek (R) kéziereje hat, melynek ellenében, az (a) külső emelőn, az összes víznyomás működik. Ha az evezőlapát, mint említettük, mindkét irányban (h) sugarú kör- 55 ív alakjában van meggörbítve, akkor az evezőlapát nyomása valamennyi megragadott vízrészecskét az (m) középpont felé igyekszik mozgatni, tehát a vizet a lapát előtt összetartani, bizonyos mértékben össze- 10 sajtolni törekszik. Ennek elősegítésére a lapát felülete a 2. ábrán látható felülnézetben is, a hossz-középvonalhoz viszonyítva, szimetrikusan van készítve. Ezáltal pl. az olyan vízrészecskék, melyek (x)-nél érik a lapátot, 05 az (y)-nál lévő vízrészecskékben találnak ellennyomást, úgyhogy az egész lapátfelület összetartó hatással van a vízrészecskékre. Az evezőlapátnak a csónaktól eltávolodó és ismét vissza a csónak felé közeledő saját- 70 szerű útja folytán bizonyos mértékű csúszás semmiféle lapátalakon el nem kerülhető, azonban a fent ismertetett lapátalak folytán ez a csúszás, a húzóerő leghatásosabb részében, nem segíttetik még elő, mint az eddigi 75 sportevezőlapátoknál ezek görbülete folytán, hanem a minimumra csökken. Ennek az a következménye, hogy a jelen evezőlapát szi-
