82169. lajstromszámú szabadalom • Evezőlapát evezős csónakokhoz
lárdabban áll a vízben, rövidebb utat tesz meg abban, mint az ismert evezőlapátok és egyidejűleg a vele felszerelt csónak nagyobb úttal halad előre, mint az ismert evezőlapá-5 tokkal felszerelt csónak. A különösen élesen kiemelkedő és ebben az alakban csak a jelen új evezőlapátnál lehetséges (r) borda az evezőlapátnak nem kívánt, függélyes irányban való mozgásait 10 meggátolja. Az evezőlapát görbülésének az evezőnyéllel szemben való kiegyenlítésére az evezőlapát az evezőnyéllel szemben kis mértékben előbbre van helyezve (1. ábra). A víznyomás 15 hatása alatt azután az a kellő helyzetet foglalja el a nyélhez képest. Az evező nyelének keresztmetszete úgy van kiképezve, hogy annak legnagyobb méretei azon a helyen vannak, ahol a (D) ko-20 lompnyomás hat (4. ábra), ha megfordítva a belső emelőn az evezős (R) kéziereje és a külső emelőn a (W) víznyomás működik az evezőre. A 4. ábra ilyen, a találmánynak megfelelő 25 evezőt ábrázol az evezőnyél, oldalait fedő lécek nélkül, míg az 5. ábra egy a fémvezetékig kész evezőt tüntet fel. A 6—10. ábrák az evezőnyél keresztmetszeteit mutatják különböző helyeken, nagyobb léptékben, a 4. 30 ábra (al—al, cl—cl, b2—b2) és ( dl—dl) vonalai szerint, ill. (9. ábra) (b2—b2) vonala szerint más kivitelben. A nyél (z) húzó és (d) nyomóöve, a 4., 6. és 10. ábra szerint, részben ki van vájva, 35 úgyhogy csak a belső emelőn, a kolompnál és a lapátban vannak azok az (fl) helyeken feszültséggel összeenyvezve. A fa húzószilárdságának nyomószilárdságához való viszonyának megfelelően a (z) húzóöv gyön-40 gébbre van méretezve, mint a (d) nyomóöv. A (z) húzóöv belső kivájása azt célozza, hogy az evező súlya kisebb legyen és hogy az evező a legnagyobb igénybevétel síkjában (az (al—al) síkban, 4. és 6. ábra) a (z) húzóöv 40 boltozatos alakjával fokozott merevséget kapjon. A (d) nyomóöv, a fa kisebb nyomószilárdsága miatt, megfelelően erősebbre van méretezve. Esetleg, a (z) húzóövhöz hasonlóan, ez a (d) nyomóöv is ki lehet vájva. 50 (A 6—8. ábrákon a (d) nyomóöv keresztmetszete jobb oldalának a csónakoldal szerint eltérő ferde lemetszését nem vettük figyelembe.) A két, (z), (c) öv összeillesztése és össze-55 enyvezése után az (s) oldalfedőléceket enyvezzük azokra (5.—10. ábrák). Ezáltal a terhelési síkkal párhuzamosan fekvő széles (f2 —f5) enyvezett illeszkedések keletkeznek (6. ábra).Az ilyen enyvezett illeszkedések a tapasztalat szerint javítják az anyagot. Ha 00 ezeket úgy rendezzük el, mint fent láttuk, akkor a. nyél szilárdságát igen jelentékeny mértékben fokozzak. Az (s) oldallécek felenyvezése után a két (bl) lapátrészt enyvezzük fel két oldalon (5. ábra). Ezután követ- 65 kezik az eddig kívül pontos derékszögű hegyszögalakú keresztmetszettel bíró nyél keresztmetszetének megfelelő alakítása és az evező végleges elkészítése. Hogy azonban az anyagban megtakarítást 70 eszközöljünk és hogy valamivel olcsóbb kivitelt kapjunk kevésbé fontos célokra, egy második építési módját is ismertetjük az ilyen evezőknek (9. ábra). A nyél keresztmetszete akkor ugyanaz marad, mint az 75 előbb; csak olyan méretű fát használunk itt a (z), (a) övekhez, aminőkre a 6. ábra szerint szükség van, a tömör nyélrészeket (a nyél nem üreges részeit) pedig azáltal állítjuk elő, hogy az övek közé egyszerű (g) bé- 80 lésdarabokat illesztünk és enyvezünk be. Az ezáltal keletkező, de nem lényeges szerepű enyvezett illeszkedések valamivel távolabb esnek a neutrális száltól, mint előbb, ez azonban nem aggályos, mert az egész számított 85 igénybevételt csupán a két, (z), (d) öv veszi fel és ezek ellenállását az irányuk miatt lényeges (hordképességgel rendelkező) (f2) 1 ,(f5) enyvezett illeszkedések (6. ábra) jelentékeny mértékben növelik. 90 Szabadalmi igények: 1. Evezőlapát evezős csónakokhoz, azáltal jellemezve, hogy a hossz- és keresztirányában szimetrikusan alakított lapátrész egy körívből, parábolaívből, hiperbolaív- 95 bői 'vagy hasonló görbéből képezett forgási test felületének egy darabja gyanánt van kiképezve és görbületi középvonala az evező használati helyzetében merőlegesen áll az evezőnyél hossztengelyére. 100 2. Fából való, négyrészű nyéllel bíró üreges evezőlapát evezős csónakokhoz, azáltal jellemezve, hogy a nyélnek vagy közvetlenül, vagy bélésdarabok közbeiktatása mellett feszlütséggel összeenyvezett (z) 105 és (d) húzó- ill. nyomóöve van, mely övek közül a (z) húzóöv és esetleg a (d) nyomóöv is, belül boltozott alakú és két (s) oldalfedőléc közt foglal helyett. 2 rajzlap melléklettel. Stádium nyomcla, Budapest,
