82119. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járműveknek vegyes rendszer szerint való hajtására

— 3 — dításakor és emelkedésekben tartósan a dinamógéppel kapcsoltatik és teljesítménye pl. 1 : 1 sebesség viszonyban a hajtókerekekre vitetik át, azonban ez a kap-5 csolás energiavisszanyerés esetén, lefelémenetnél és lassításnál egy bizonyos kis töltőáramérték túlhaladásánál, mely az elektromos veszteségek fedezésére szükséges önműködően kiiktatódik. A (32) 10 kapcsolás kiiktatásával egyidejűleg a(38) mágnes a (31) motorhoz való gázhozzávezetést olymódon fojtja, hogy a (31) motor csökkentett sebességgel üresen forog vagy esetleg nyugalomba kerül. Ha a 15 jármű újból hajtóerőt igényel és pl. újbóli indításnál a battéria kisütését idézi elő, a (38) relé a (39) szolenoid áramkörének nyitása által a (32) kapcsolást ismét zárja és egyidejűleg a gázbevezetést újból sza-20 baddá teszi, úgyhogy a hőerőmótor a dinamógéppel ismét egy mechanikus egészszé kapcsoltatik össze, mimellett a (38) relé által a gázbevezetés á szükséges teljesítménynek megfelelelően szabályoztatik. 25

Nyilvánvaló, hogy ezen hajtórendszernél gyakorlatilag tökéletes energiavisszanyerés válik lehetővé, amennyiben a jármű egész energiája, mely a lassításnál a tehetetlenség és lefelémenetnél a súly követ-80 keztében rendelkezésre áll, a különben a hőerőmotor üresjárásánál a legnagyobb fordulatszámnál keletkező munkaveszteség elkerülésével elektromos energiává alakítható át. A hőerőmótor lekapcsolása 35 a kocsi nyugodt mozgását tekintve minden hátrány nélkül létesíthető mivel a dinamógép a hajtókerekekkel állandóan a hőerőgép üresjárására való átmenetnél minden lökést megakadályoz. A hőerőmo-40 tornak csökkentett sebességgel való üresjárására szükséges tüzelőanyagfogyasztás oly csekély, hogy mint veszteségi érték nem jön tekintetbe. A mindenkori üzemprogrammnak megfelelően célszerű 45 lehet a töltőáram bizonyos nagysága bekövetkeztének bevárása helyett a hőerőmótort a dinamógépről már akkor lekapcsolni, amikor a kisütési áram nullával lett egyenlővé vagy ha még kisütési áram 50 a nulla értékét nem érte el. Ha a segédkapcsolás önműködéséről a be- és kikapcsolásnál lemondunk és a dinamógép és a hőerőmótor közötti sebességi viszonyt a kocsivezető szabályozza, a hőerőmótor 55 akkor is lekapcsolható, ha valamely okból kifolyólag több munkát nem ad le és a dinamógépnek egyedül kell a járműhajtásról gondoskodnia. Ha vízszintes menetnél az áramvisszanyerés javításáról lemondunk, a hőerő- 60 motornak csökkentett sebességű üresjárásra való átmenete az útprofiltól függően is történhet, amennyiben a kocsikeretre erősített készülék segélyével, mely a profil mindenkori hajlását felveszi, a segéd- 65 kapcsolást a hőerőmótor és a dinamó között lefelé való menetnél működésen kívül helyezzük. Természetesen ezen készüélknek, pl. niveauváltoztatással ellátott higanymegszakítónak olymódon kell ki- 70 képezve lennie, hogy azt a járműkeret rendes rezgései nem befolyásolják. Ezenkívül minden menetirány számára külön kikapcsolóról vagy megfelelő kettős hatású egyetlen megszakítóról kell gondos- 75 kodnunk. A 3. ábrán a találmány oly kiviteli példája van feltüntetve, melynél a sebességi viszony változtatása egyidejűleg az útprofiltól és a battéria állapotától függően ön- 80 működőén változik. Az elrendezésnek a 2. ábrán említett részein kívül a battéria állapotától befolyásolt (38) relé mellett még egy második a (39) szolenoid áramkörét vezérlő (42) relé van alkalmazva, 85 mely gerjesztés alá kerül és a kontaktusait zárja, mihelyt a (43) higanymegszakító, mely a járműkeret mindenkori hajlását felveszi, a (44) kontaktust az egyik, ületve a (45) kontaktust a másik menet- 90 iránynál meghatározott hajlású lefelé való menet esetén zárja. Ha egyidejűleg a telep a kívánt feszültséget elérte, a (38) relé a maga részéről a hozzátartozó kontaktust zárja, úgyhogy a (39) szolenoid 95 áramköre teljes lesz és a (32) kapcsolás kiiktatását létesíti, mimellett egyidejűleg a hőerőmótor megfelelő gázszabályozás által csökkentett sebességgel való üresjárásra hozatik, illetve nyugalomba helyez- 100 tetik. A (46), illetve (47) kapcsoló által mindenkor az egyik (44), illetve (45) kontaktuspár a felfelé való menethez lekapcsoltatik. A rajzon feltüntett mágneses kapcsolás 105 helyett bármely más eszköz is alkalmazható, mely a hőerőmótor és a dinamó közötti sebességi viszony változtatásának megvalósítását teszi lehetővé. Pl. a két gép tengelye közé laza kapcsolást iktatha- 110 tunk, mely ismert módon kilinccsel és zárókerékkel vagy golyókkal dolgozhat. Ebben az esetben a hőerőmótornak csökkentett sebességgel való üresjárása eléréséhez csak a gázszabályozást kell be- 115 folyásolni, hogy a mótor pl. 100 fordulat-