82119. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járműveknek vegyes rendszer szerint való hajtására

— 2 — kapcsolások be- és kikapcsolása a (17), illetve (18) kontaktusmezők útján a (19) illetve (20) ellenállásokon át történik és a (21) kontaktus a (22) ellenállások útján 5 a gázbebocsátást szabályozó (12) szolenoid befolyásolására szolgál. A (23) telep az ösSzes elektromos áramköröket táplálja. Az 1. ábra szerinti elrendezés a követ-10 kező módon myködik: Mindenekelőttt a (7) hőerőmótor az (1) dinamóval egy csoporttá kapcsoltatik össze, ami célszerűen a (10) kapcsolás alkalmazása által történik, mivel az ilymódon bekapcsolt sebes-15 ségviszony (3:1) már kis járműsebességnél is nagy sebességet és ezáltal a hőerőgép nagy teljesítményleadását teszi lehetővé. Ezen célból a sebességi viszony változtatására szolgáló (17, 18, 21) menet-20 kapcsolót az (1) helyzetbe hozzuk. Ezt követőleg a (13) és (16) menetkapcsolók segélyével a (2) főkapcsolást bekapcsoljuk, az (1, 7) csoportot és a járművet a (13) és (16) menetkapcsoló segélyével elindít-26 juk. A sebességszabályozás meghatározott pillanatában, pl. a (16) kapcsoló (X) helyzetében, melyet a kocsivezető az ampermérőről leolvasandó kisütési áram megfelelő értéke alapján állapít meg, a (9) 30 kapcsolás beiktatása által az 1:1 sebességi viszonyra megyünk át, amit a (17, 18, 21) kontaktusmezőknek a (II) helyzetben való előreiktatása által érünk el. A sebességszabályozás hátralevői részét ezen áttételi 3B viszonnyal visszük keresztül. Ha pl. lefelé való menetnél áramot nyerünk vissza, a (17, 18, 21) menetkapcsolónak a (Dl) helyzetbe való átvezetése által a (9, 10) kapcsolásokat kiiktathatjuk. Egyidejűleg 40 a (21) kontaktusmező a (12) szolenoid közvetítésével a gázbevezetést annyira csökkenti, hogy a hőerőmótor most már teljesítményátvitel nélkül pl. maximális sebességének egy tizedére csökkentett for-45 dulatszámmal üresen forog. Az egyik sebességi viszonyból a másikba való átmenet természetesen önműködően is történhet, amennyiben pl. a batteriaáram feszültségének és intenzitásának 50 hatása alatt álló relét alkalmazunk, amely a batteriaállapot különböző értékeinél a (9, 10) kapcsolások közül az egyiket vagy a másikat vagy egyiket sem működteti. Továbbá különösen a hőerőmótor teljesít-55 ményátvitelének periódusában kettőnél több sebességfokozatot is alkalmazhatunk. Végül a sebességi viszony változtatása úgy is megvalósítható, hogy pl. emelkedésben az egész sebességszabályozási periódus alatt a nagy áttételi viszonnyal dol- 60 gozunk és a szükséges teljesítmény csökkentésekor, pl. vízszintes menetre való átmenetnél a hőerőmótor fordulatszámának gázszabályozás útján való megfelelő kisebbítése mellett az 1 :1 sebességi vi- 65 szonyt alkalmazzuk. A 2. ábra a találmány tárgyának egy kiviteli alakját mutatja, melynél a battéria állapotától függően a sebesség önműködően szabályoztatik. A (30) dinamógép 70 és a (31) égési erőgép között a (32) mágneses kapcsolás van elrendezve, míg a (33) mágneses kapcsolás a (30, 31) csoportnak a hajtótengellyel való összekötését teszi lehetővé. A (34) menetkapcsoló a 75 (35, 36, 37> ellenállásokat foglalja magában, melyek a dinamógép fegyverzetének indítására, a (33) kapcsolás beiktatása és a dinamógép mezejének szabályozására szolgálnak. A (32) kapcsolást a 80 (38) differenciálrelé vezérli, mely a battéria áramának feszültségétől és erősségétől függ és fegyverzetének bizonyos helyzetében a (39) szolenoid áramkörét zárja, mely maga részéről a (32) kapcso- 85 lásnak a (40) ellenálláson át való lekapcsolását létesíti. Egyidejűleg a (38) mágnes a hőerőmótor gázbevezetésére hat, amennyiben ismert módon asszerint, hogy kisütési vagy töltőáram van-e jelen, a 90 gázbeveztést njátja vagy fojtja. A (41) battéria az energia pufferezésére és viszszanyerésére és az egyes vezérlő áramkörök táplálására szolgál. A 2. ábra szerinti elrendezés a követ- 95 kezőképen működik: Induláskor a dinamógép a battériából vesz áramot, úgyhogy a (38) relé a (39) szolenoid áramkörét nyitva tartja és a (32) kapcsolás a hőerőmotort és a dinamógépet egy egy- íoo séggé köti össze. A (34) menetkapcsoló által ismert módon a (30,31) csoport indítását, a (33) főkapcsolás bekapcsolását és a jármű sebességének a maximális értékéig való szabályozását létesítjük. A 105 (38) differenciális relét a battéria állapota olymódon befolyásolja, hogy a (39) szolenoid áramkörét és a mótor gázbevezetését nyitva tartja, mindaddig, amíg a dinamógép, az áramot a battériából veszi, 110 azonban kontaktusait zárja és ezáltal a (39) mágnes útján a (32) kapcsolás lekapcsolását létesíti, mihelyt bizonyos mértékű töltőáram lép fel. Rendes körülmények között tehát az égési erőgép in- 115