82119. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járműveknek vegyes rendszer szerint való hajtására
Megjelent 1935. évi január ho 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 82119. SZAM. — V/g/l. OSZTÁLY. Eljárás járműveknek vegyes rendszer szerint való hajtására. Pieper Henri mérnök Liégeben. A bejelentés napja: 1913. évi december hó 27-ike. Elsőbbsége: ,1912. évi december hó 28-ika. A járművek vegyes rendszerű hajtásának szokásos kiviteleinél, melyeknél az égési erőgép mechanikus erőátvitel útján a tengelyekre dolgozik és azt a vele össze-5 kötött és a teleppel párhuzamosan kapcsolt dinamógép támogatja, a dinamógép és a hőerőgép állandóan kapcsolva vannak, amennyiben a dinamógép és a hőerőgép mint motorikus egység a hajtókerekekre 10 rá-, illetve azokról lekapcsoltatik. A dinamógép és a hőerőgép állandó kapcsolásából azonban oly hátrányok származnak, melyek a vegyes rendszer sajátosságából következnek. Mindenekelőtt az energia 15 visszanyerés szempontjából nem kedvező a lassításnál és a völgymenetnél a jármű tömege szolgáltatta energia egy részét a viszonylag nagy munka által elveszíteni, mely a mótor üres járásának a legnagyobb 20 sebességnél való legyőzőséhez szükséges. Továbbá az összhatásfok szempontjából kívánatosnak látszik, hogy a dinamógép és a hőerőgép közötti áttételi viszonyt az égési mótor jobb kihasználása céljából vál-25 toztatni lehessen. A találmány a vegyes hajtás ezen és hasonló különös követelményeinek azáltal tesz eleget, hogy a hőerőgép és a dinamógép közötti sebességi viszony a mótor fordulatszámának .10 maximumánál bizonyos járműsebességnél a termikus teljesítmény átvitelét megengedő legmagasabb érték és csökkentett sebességnél, illetve a hőerőmótor nyugalmi állapotánál az üresjárást megengedő leg-35 kisebb érték között célszerűen megfelelő fokozatokban változtatható, mimellett a változtatás kézzel vagy önműködően történhet. Az egyik sebességi viszonyból a másikba való átmenet szükségességét és 40 pillanatát a battéria elektromos állapota vagy a pályaprofil vagy bármely más erre nézve mértékadó tényező vagy egyidejűleg több ilyen tényező határozza meg. A mellékelt rajzon az 1. ábra a találmány tárgyának példaképen vett kiviteli 45 alakját mutatja. Az (1) dinamógép az egyik oldalon a (2) mágneses kapcsolás segélyével a (3) hajtótengellyel kapcsolható össze, míg a másik oldalon egy bolygó kerékrendszer két (4, 5) közbenső kereke 50 van elrendezve; a bolygórendszer (6) napkereke a (7) égési erőgép tengelyére van ékelve. Az üreges (8) kerék a (9) mágneses kapcsolás segélyével a (7) hőerőgéppel vagy a (10) mágneses kapcsolás 55 útján a (11) járműkerettel hozható összeköttetésbe. A (12) szolenoid a hőerőmótorban való gázbevezetést szabályozza. A dinamógép fegyverzete a dinamógép mezejének szabályozása céljából a (13) indító- 60 val van ellátva, míg'a (2) mágneses kapcsolás bekapcsolására a (16) kontaktusmezőn kívül a (14) illetve (15) ellenállások vannak elrendezve. A (4) és (5) kerekeknek egyenlő átmérőjűeknek kell lenniök és 65 nagyságuk az áttételi viszony szempontjából nem jön számításba, míg a (6) és (8) kerekek átmérőjének viszonya oly módon van megválasztva, hogy az üreges (8) keréknek a (10) kapcsolás segélyével való 70 rögzítésekor a (7) motorról az (1) dinamógépre az áttételi viszony 3:1; a kerületi erő átvitele a középponttól mért ugyanazon távolságban tehát megfordított viszonyban, 1:3 arányban történik, ha az 75 üreges (8) kerék gördülőköre kétszer olyan nagy, mint a (6) keréké, míg az üreges (8) keréknek a hőerőgéppel való kapcsolásakor a sebességi viszony minden esetben l:l-el egyenlő. A (10) illetve (9) 80
