81895. lajstromszámú szabadalom • Gördülőváz repülőgépekhez
revítéssel lehet ellátva, két ferdén lefelé és kifelé irányított, csőalakú szárakból képezett háromszög alsó csúcsaiban van ágyazva. A szárak mindegyike a tengely-5 lyel kettős csukló, vagy keresztcsukló révén a tér minden .irányában mozgathatóan van kapcsolva. Mindegyik kettős csukló egyik csuklója a tengely körül forgatható hüvelyből áll. Ez utóbbi hossz-10 bordával van ellátva, melyet a szár villaszerűén fog közre és amellyel csap révén van csuklósan kapcsolva. A (b) tengely mindegyik végén egy (dj hüvely van forgathatóan ágyazva a mellső szár csuklós 15 hozzákapcsolása céljából, és a (d) hüvélynek egy középső (kivágásában a hátsó szár csuklós kapcsolására szolgáló (e) hüvely van forgathatóan ágyazva. A (d) hüvely a (d1 ) hosszbordával Van ellátva, 20 melyet a mellső szár villaszerűén fog közre, és amellyel a (d2 ) csap révén van csuklósan kapcsolva. Az (e) hüvely az (e1 ) hosszbordával van ellátva, melyet a hátsó szár villaszerűén fog közre és azzal az 25 (e2 ) csap révén van csuklósan kapcsolva. A mellső szárak felső végei az (f) repülőgéptesttel a test (f1 ) merevítésével kapcsolt (g) gördülővázágyakhoz a (g1 , g2 ) kettős csuklók révén, a hátsó szárak pedig 30 az (f) repülőgéptest (h) gördülővázágyaival a (h1 , h2 ) kettős csuklók révén vannak a tér minden irányában mozgathatóan kapcsolva. Az oldalt a mellső szárak és alul a kerekek tengelye által határolt 35 mellső trapéz csúcsait'a diagonális (i) feszítődrótok kötik egymással össze, amelyekbe a (k) nyomórúgók vannak beiktatva, amelyek a diagonális Meghosszabbodás "kor összenyomatnak. 40 A szárak teleszkópszerűen egymásban eltolható csövekből állanak, és ezen csöveket körülvevő további csövekkel vannak ellátva, amelyek a nyomórúgók és nyomófolyadékhengerek felvételére szolgálnak. 45 A mellső és hátsó szárak szerkezete némileg eltérő. A mellső száraknak az (f) repülőgéptesthez kapcsolt felső (1) részében és a (b) tengelyhez kapcsolt (m) részében az 50 (n) közbenső cső tolható el. Az alsó (m) csőrész a további (m1 ) csőrészt hordja, mely felső végével a felső (1) csőrészen van vezetve. A felső (1) csőrész alsó vége a bőrkarmantyúval ellátott (l1 ) dugaty-55 tyút hordja, mely az (m1 ) cső belső falán tömít. Az (n) közbenső cső is bőrkarmantyúval ellátott (n1 ) dugattyút hord, mely az (m1 ) cső belső falán tömít. Az (n) cső közvetlenül az (n1 ) dugattyú fölött az (n2 ) oldalfurattal és az (n1 ) dugattyú alatt 60 az (n3 ) rekeszfallal van ellátva. Az (l1 ) és (n1 ) dugattyú között az (o) rugó és az (n1 ) dugattyú és az (m1 ) csőnek az (m) csövön való megerősítésére szolgáló (m2 ) karima között a (p) rúgó van elrendezve. 65 A bal mellső szár felső (1) csőrészének belseje és a jobb mellső szár felső (1) csőrészének belseje az (l2 ) vezetékén át egymással közlekedik. Az (l1 ) és (n1 ) dugatytyúk közötti terek, továbbá az ezen terek- 70 kel az (n2 ) nyíláson át közlekedő (n) közbenső csövek és a két mellső szár (1) csődarabjai, valamint az (l2 ) összekötő vezeték belseje, olajjal vannak megtöltve. Az (l1 ) dugattyú és az (m1 ) cső felső vé- 75 gén megerősített (m3 ) karima között, amellyel az (n3 ) cső az (1) csődarabon van vezetve, a rövid (q) rúgó van elrendezve, amely a mellső szár gyors meghosszabbodásakor az (m3 ) karimának az (l1 ) du- 80 gattyúra való kemény ütődését gátolja meg. Mivel mindegyik mellső szárban az (n) közbenső cső úgy a felső (1) csőrészben, mint az alsó (m) csőrészben is szabadon eltolódhat, az (n1 ) dugattyú két oldalán 85 működő nyomásnak egyenlőnek kell lennie. Tehát a (p) rugó által alulról az (n1 ) dugattyúra kifejtett nyomásnak egyenlőnek kell lennie a hydraulikus nyomás és az (o) rúgó nyomásának összegével, mely felül- 90 ről működik az (n1 ) dugattyúra. Mivel a két mellső fezárnak összes, olajjal töltött terei egymással közlekednek, úgy a terek összköbtartalma nem változhatok. Ha tehát pl. ferde földreszállás esetén, amidőn 9 5 a repülőgép csak bal kerekével éri a földet, vagy ha a gördülés alkalmával a baloldali kerék talajemelkedésen halad át, a bal mellső szár megrövidül, úgy a hydraulikus kapcsolat folytán a jobb mellső szár 100 megfelelő mértékben meghosszabbodik. A két mellső szárnak rövidülése egyenes földreszállás, vagyis a két keréknek egyidejű földrejutása esetén, vagy a talajon való gördülés alkalmával, csupán a (p) 105 rúgók összenyomásával történhetik, mivel a folyadék ellenállása meggátolja, hogy mindkét mellső szárban az (l1 ) és (n1 ) dugattyúk egymáshoz közelíttessenek. no A két hátsó szárny mindegyikénél a felső, az (f) repülőgéptesthez kapcsolt (r) csőrészben, a (b) tengellyel csuklósan kapcsolt (s) csőrészber hegesztett (t) közbenső cső tolódhat el. Az alsó (s) cső- U5 részre az (s2 ) karima révén az (s1 ) cső
