81895. lajstromszámú szabadalom • Gördülőváz repülőgépekhez

— 3 — van megerősítve, melynek felső vége az (s3

) tömítőszelence útján a felső (r) csődarabon van tömítően vezetve. A felső (r) csődarab az (rl

) dugattyút hordja, B mely két bőrkarmantyúval van felszerelve és így az (s1

) cső belső falán mindkét irányban tömítve van. A (t) közbenső csövön a (t1

) gyűrű tolható el lazán, melyre felülről az (r1

) dugattyúhoz tá-10 maszkodó (u) rugó éa alulról az (s2

) karimához támaszkodó (v) rugó fejt ki nyomást. A (t) közbenső cső alsórészében a (t2

) oldalnyílás van alkalmazva, melyen át az (sl

) csőben az (r1

) (dugattyú alatt 15

lévő gyűrűalakú tér a (t) közbenső cső belsejével és az (r) csődarab üregével közlekedik. A bal hátsó szár (r) csődarabja) a (w) vezeték révén a jobb ; hátsó szár (r1

) dugattyúja fölött fekvő gyűrűalakú 20 térrel közlekedik. A jobb hátsó szár (r) csődarabja hasonlóképen a (z) vezeték útján a bal hátsó szár (r1

) dugattyúja fölötti térrel közlekedik. Az (r1

) dugattyú fölött és alatt fekvő két gyűrűalakú tér, 25 valamint a két hátsó szár (t) és (1) csövei és a1

(w, z) összekötővezetékek olajjal vannak megtöltve. Az egyik hátsó szár megrövidülése esetén az alsó gyűrűalakú tér megrövidül, a felső gyűrűalakú tér 30 pedig meghosszabbodik. Ennélfogva az alsó gyűrűalakú térből olajnak kell távoznia, a felső gyűrűalakú térbe pedig olajnak kell beömlenie. Mivel a két hátsó szár gyűrűalakú terei egymással kereszt-35

ben össze Vannak kötve, úgy a bal hátsó szár alsó gyűrűalakú terének megrövidülésekor ebből kiszorított olaj a jobb hátsó szár felső gyűrűalakú terébe fog szoríttatni. A jobb hátsó szár felső gyűrűalakú 40

tere tehát megfelelően meghosszabbodik, és a jobb hátsó szár alsó gyűrűalakú tere ugyanoly darabbal megrövidül. Az eközben a hátsó jobb szár alsó .gyűrűalakú teréből kiszorított olaj a hátsó bal szár 40

felső gyűrűalakú terébe szoríttatik, amely az olajat befogadhatja, mert ugyanoly darabbal meghosszabbodik, amilyennel a bal hátsó szár alsó gyűrűalakú tere megrövidül. Ezen elrendezés folytán a két 50

hátsó szár mindenkor csupán egyenlő nagyságú darabbal rövidülhet vagy hoszszabbodhat meg. A (w) és (z) vezetékekbe a (w1

) és (z1

) beállítható fojtószelepek vannak iktatva. A hátsó szárak gyors 55 megrövidülését a fojtó ellenállás, amelyet az olaj az alsó gyűrűalakú terekből a felső gyűrűalakú i terekbe való átáramlásakor szenved, akadályozza meg. Hasonló módon a bal- vagy jobboldali mellső szár egyoldalú gyors megrövidülését azon fojtó el- 60 lenállás gátolja, melyet az olaj az egyik (n2

) nyíláson, az (l2

) öszekötővezetéken és a másik (n2

) nyíláson át való áramlása közben szenved. A mozgási energiát tehát hasonlóan fékezzük le, mint a lövegeknél 65 a visszafutó fékekkel a csövek hátrafutását, még pedig mindkét esetben hydraulikus úton. Szabadalmi igények: 1. A 78428. 1. számú szabadalomban vé- 70 dett gördülőváz megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a két vázháromszög megfelelő szárai, pl. a két hátsó szárak között oly hydraulikus kapcsolat van alkalmazva, hogy az egyik há- 75 romszög egyik szárának hosszváltozása által a másik háromszög megfelelő szára szintén hosszváltozást szenved. 2. Az 1. alatt igényelt gördülőváz meg- 80 oldási alakja, melyet az jellemez, hogy a vázháromszögek mellső szárai olyként vannak egymással hyraulikusan kapcsolva, hogy az egyik szár megrövidülése a másik szár megfelelő 85 meghosszabbítását idézi elő. 3. Az 1—2. alatt igényelt gördülőváz megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a két vázháromszög hátsó szárai olyként vannak egymással hycLrauliku- 90 san kapcsolva, hogy a két szár csak egyenlően rövidülhet vagy hosszabbodhat. 4. Az 1—3. alatt igényelt gördülőváz megoldási alakja, melyet az jellemez, 95 hogy mindegyik mellső szárban (n) közbenső cső van elrendezve, mely felső végével az (1) felső csőrészben, alsó végével pedig az (m) alsó csőrészben van vezetve, és (n1

) dugattyút 100 hord, mely az alsó (m) csőrészre erősített és a felső (1) csőrészen vezetett (m1

) csőben tömít <{és gyűrűalakú, olajjal megtöltött teret határol lefelé, mely térnek felső határolását a felső 105 (1) csőrészre fcrősített (l1

) dugattyú alkotja. 5. Az 1. és 2. alatt igényelt gördülőváz megoldási alakja, melyet az jellemez, hogy a két mellső szárban lévő, az (l1

) no és (n1

) dugattyúk között fekvő üregek egymással [ (n2

) furat, (n) cső, (1) csőrész, (l2

) összekötő vezeték révén] közlekednek és az üregek, valamint a