81694. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas felfüggesztés kocsik, főleg nagyasebességű mótoroskocsik kerekei vagy tengelyei számára

fölülnézetben és oldalnézetben szemléltetik, a 8. és 9. ábrák az összekötő rudat és az alváz hátsó részétiek felfüggesztése szá-5 mára való rugalmas lengő emelőt mutatják, ugyancsak fölülnézetben és oldalnézetben,- a ÍÖ. ábra metszet a normális helyzet fentartására szolgáló rugalmas kapcsoló 10 tagokon és azoknak tokján át, mely tagok a mellső- és hátsó kerekek között elrendezett ütközéstompító szervek részét alkotják, ahol is a rugók némelyike "el van hagyva, hogy az ábra világosabb legyen. 15 A berendezés (b) és (c) nyúlványokkal ellátott (6. ábra) forgó csóklóból vagy kapcsoló tagból áll, mely nyúlványok egyike, például a (c) nyúlvány egymás fölött fekvő (d, e) csapokkal vagy csap-20 ágyakkal van ellátva (7. ábra), melyeknek segélyével a (h) és (i) vezető karok vagy rudak villás- vagy egyébként megfelelően kiképezett (f, g) végei rögzíttetnek. Ezen rudak másik vége az (1, m) 25 csapokon vagy kiszögeléseken elrendezett (j, k) vülás végekkel vagy tetszőleges más csuklós kötésekkel vannak ellátva, mely (1, m) csapok vagy kiszögelések a függélyesen közvetlenül egymás fölött 30 vannak elrendezve és az (n) tartó útján az alváz (r) keretéhez vannak erősítve. Ily módon párhuzamos vezető rudakat kapunk, melyek fel- és lefelé lenghetnek és melyeknek mindegyike külön forgási 35 középponttal bír, úgyhogy mindegyikük a (p) tengely (6. ábra) külömböző mozgásainak utánaengedhet, amennyiben a (c) forgattyúkarok oldalt kilengenek, ha a kocsi egyik oldala magasabbra emelte-40 tik a másiknál. Azonkívül (s) emelőkarral, rugalmas (u) karral és (v) forgáscsappal ellátott lengő emelő van elrendezve, mely a forgáscsap közelében (w) persellyel vagy 45 effélével van ellátva, melyen az (u) kar merev vége meg van erősítve. Ez a kar a feltüntetett példában úgy van kiképezve, hogy a (w) tokból távolabb fekvő helyen sokkal engedékenyebb, mint annak köze-50 lében. Azonban nem feltétlenül szükséges, hogy az utána engedési képesség a távolabb fekvő vég felé növekedjék; a kart hosszának egy vagy több pontján szíjakkal merevíthetjük, ahogy ezt bizonyos 55 esetekben lemezrugóknál teszik. Az (u) kar a (v) csap körül leng, amennyiben a lengő emelő egyik részét alkotja, hogy különböző mozgásait lehetővé tegyük, külső vége az 1., 7. és 9. ábrák szerint "ha.Tántrrányü pecek vagy órsÖ 80 útján (x) láncszemmel van összekötve, mely oldalt is kilenghet azáltal, hogy (x2) csuMó útján <7. ábra) van a (p) tengelyen elrendezett (y) kengyellel vagy •gyűrűvel összekötve. Az (xl) és (x2) 05 csapok egymásra merőlegesek és az (y) kengyel az (x) láncszem lengési irányéhoz képest harántirányú ívben mozoghat. A (h) és (i) vezető rudak az alváz kerete alatt helyezhetők el és azonkívül ezen 70 rudak függélyes irányú lengései számára további vezető szervek lehetnek elrendezve. Nem kormányzott kerekek számára megfelelő (dl) és (11) végcsapokkal (9. ábra) ellátott (hl) kötőrudakat alkalma- 75 zunk; az (11) csap emellett (12) karral bír, mely az alvázon elrendezett (13) nyúlványban vagy konsolban forgatható. Az (y) kengyel például az (y2) differenciáltokon forgatható. 80 Ha egy futókereket megemelő enyhe lökés lép fel, akkor az (u) rugó gyengébb része utánaenged, míg annak többi részei alig befolyásoltatnak. A keréknek nagyobb mérvű megemelése az (u) rugalmas 85 kárnak nagyobb mérvű elhajlását eredményezi, amikor is az egész lengő emelő az (s) karral együtt kileng úgy, hogy a (z) rudak és a kerekek közé iktatott rugók, melyek a normális helyzet fenntartására 90 szolgálnak, szintén működésbe lépnek. Ha a kerék még jobban megemeltetik, az (u) rugalmas kar szintén jobban meghajlik, miután a normális helyzet fentartására szolgáló szerkezet erős hatást fejtett ki a 95 lengő emelőnek a normális helyzetbe való visszavezetésére. Ha az út egyenetlenségei a kocsi két oldalán különböző nagyok, akkor a (p) tengely az egyik oldalon felfelé billen, míg (pl) forgó csapjai a 100 kívánt függélyes állásban, vagy legalább is elegendő megközelítéssel a függélyes állásban tartatnak, amennyiben nem bülenhetnek előre- vagy hátrafelé. A 3—5. ábrákban feltüntetett szerkezet 105 főleg oly kocsik számára célszerű, melyek igen nagy sebességgel járnak. Ezen a szerkezeten a (b, c, d, e, p, u, v, w, s, n) és (z) alkatrészek feltalálhatók. A (b) tag a (p2) nyúlvány segélyével van a (p) 110 tengelyen ágyazva. A (d, e) csapok több párhuzamos, vagy megközelítőleg párhuzamos rugalmas (u, ul) kar végeit hordják, mely karok merevsége a (d, e) csapoktól távolabb fekvő helyeken növekszik 115 és melyeknek másik merev (w, wl) végei, éppen úgy mint a 7. és 9. ábrák szerinti kivitelnél, tokban vagy perselyben vannak