81694. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas felfüggesztés kocsik, főleg nagyasebességű mótoroskocsik kerekei vagy tengelyei számára

ágyazva és az (n) konsolon egymás fölött elrendezett (v, vl) csapok körül forgathatóan vannak elrendezve. Az egyik, rendesen az erősebb kar, például (u), alkotja 5 a himbának egyik részét. A másik kar merev végével a konsolhoz erősíthető, például a (vl) csap meghúzása, vagy pedig külön orsó útján, hogy a (wl) tokot lengő mozgások ellenében Diztosítsuk. Az (ul) 10 kar engedékenységét emellett hasznosítjuk, egyébként ez a szerkezet, mely csekélyebo részletek tekintetében módosítható, az 1. ábra jellemzőit mutatja és célszerűen a kocsi hátsó részén rendez-15 hető el. A kerekek között elrendezett és tokban ágyazott rugalmas kapcsolat olyan, hogy a kocsi pontos kiegyensúlyozását, a részeknek gyors összeszerelését és szétsze-20 dését, könnyű ellenőrzést és olajfürdő útján való kenést tesz lehetővé. A tok egyes részei úgy vannak kapcsolva, hogy az olaj az összekötési helyeken át nem hatolhat. A tokrészek egy vagy több el-25 zárható (25) olajbevezető nyílással vannak ellátva (1. ábra). A (z) főrudak kétoldalt lépnek be a tokba és mindegyikük csavarmenetes (15) végén (10. áora) a tokon belül anyamenetekkel ellátott (14) 30 ellenfallemezt hord, mey úgy van kiképezve, hogy több (17) főrugó számára talapzat gyanánt szolgál és több furattal van ellátva kívül fekvő (16) rudak átvezetésére, melyeken a (14) lemez a (z) 35 főrudak elmozgásához képest elcsúszhat. A (z) rudakat (z3) tömítő szelencék veszik körül. A (z4) csukló a (z) rudat a lengő emelő (s) karjával köti össze. A (17) rugók a (14) lemezektől más 40 (18) ellenfalak felé vonulnak, melyek a (13) végrekeszekben vannak elrendezve. A (18) lemez a (z) rúdon csúszhat, de végcsavarokkal a (16) rudakon van rögzítve, mely rudak a tokon végigvonulva, 45 annak másik végén hasonló (18a) ellenfallemezt hordanak, melyre a (17) rugókhoz hasonló (17a) rugók támaszkodnak. A rajzban az egyik (17a) rugók (alul) el van hagyva, hogy az ugyanazon lemezek 50 között fekvő (17b) rugó láthatóvá váljék. Csak ezen az egy helyen látható egy-egy (17b) rugó fekszik minden egyes (17) és (17a) rugón belül, ez azonban kevésbé fontos szerkezeti részlet. A tok középső 55 része egymással kapcsolt (13a, 13b) felekből van összetéve, melyeken belül minden egyes (16) rúd alkalmas ellenfalakkal, például (19) karimákkal, nyúlványokkal vagy csavaranyákkal van ellátva. A (13a, 13b) rekeszek végein (21) talp- 60 lemezekkel vannak ellátva, melyekből (22) segédrugók indulnak ki a (19) nyúlványok felé. Ezen (22) rugókon belül további rugók is haladnak a (19) nyúlványoktól a (z) rúdon elrendezett (14, 14a) 65 lemezek felé. Ezek a rugók mellékrugók gyanánt működnek, ha a (17) rugókat a (14) vagy (14a) lemezek összenyomják. A (17b) rugók, melyeket csak esetlegesen alkalmazzuk, a (17) vagy (17a) rugók 70 összenyomásának határolására szolgálnak. A kocsi minden oldalán, például az alvázkereten megerősített (24) konsolok útján, egy-egy rugótok van elrendezve. A (z) 75 főrudak mindegyike a hozzáférhető külső rész elcsavarása által elforgatható, mely az az illető rúd beállítása után a (z2) záróanya vagy eféle útján rögzíthető. A rúd elforgatása által annak kisebb vagy 80 nagyobb része tolatik be a tokba. Természetes, hogy az (u, ul) részek helyzete fel is cserélhető és oly berendezés is lehetséges, melynél a lengő emelő forgás pontja nem a rugalmas (u) kar alatt, hanem fölött fekszik. 85 Szabadalmi igények: 1. Rugalmas felfüggesztés kocsik, főleg nagy sebességű motoros kocsik számára, melynél a mellső és hátsó kerekek között rugalmas átvivő szerkezet 90 van elrendezve, jellemezve azáltal, hogy a kerekeket hordó (p) tengelyhez (x, y) csukló útján egy az átvivő szerkezethez vezető (u, s) szögemelőnek rugalmas (u) karja és azonkívül más 96 csuklók útján az (r) kocsikereten lengethetően függesztett (h, i) összekötő rudak vannak kapcsolva. 2. Az 1. alatti igényben védett felfüggesztés foganatosítani alakja, jelle- 100 mezve azáltal, hogy az összekötő rudak csuklói a tengelyhez képest oldalas kilengéseket tesznek lehetővé és az összekötő rudak függélyes irányban vannak vezetve, míg a rugalmas kar csuk- 105 lója egyetemes csukló gyanánt van kiképezve, hogy minden irányban szabad mozgást tegyen lehetővé. 3. Az 1—2. alatti igényben védett felfüggesztés foganatosítási alakja, jelle- no mezve azáltal, hogy az összekötő rudak is rugalmas (ul) tagok gyanánt vannak kiképezve (3. ábra). 4. Az 1—3. alatti igényben védett felfüg-