81583. lajstromszámú szabadalom • Vasuti kocsitoló-berendezés
— 2 — (6) horgok a (14) U-vas alsó szára mögé akadnak. Ekkor a (4) konzolt a (9) csavarorsónak a (11) kézikerék útján történő forgatásával felemeljük. Ezalatt a 5 (4) konzol a (D) pont körül igyekszik elfordulni, miáltal a (6) horgot megfeszíti és a (4) konzol a (14) U-vas gerinclemezéhez fizorítja. Ebben a helyzetében a (4) konzol szilárd folytatását képezi a 10 vasúti kocsinak és így az (F) járművet a vasúti kocsi súlya terheli. Ez a süly a (9) csavarorsó segélyével szabályozható és csupán az orsó megtámasztási helyén hat úgy, hogy a kocsitöló-beren-15 dezés ívekben, mint forgóalváz működik. A csatlóberendezés a vasúti kocsihoz való kapcsolás alatt úgy helyezkedik el az (5) rúgók alkalmazása következtében, amint azt a mindenkori feszültségek •20 megkövetelik. Egy másik hasonlóan működő csatlóberendezést mutat be a 4. ábra. Ennél a (13) konzol két fala között elrendezett (18) hüvelyben egy (15) akasztóhorog-25 nak csavarmentes (17) orsója vezettetik, amely egy csavara nyaszerűen kiképezett (20) kézikerékkel tengelyirányban elállítható. A kocsitoló berendezésnek a vasúti kocsihoz • való kapcsolásakor az 30 akasztóhorgot a kocsi csatlóhorgára akasztjuk és a (20) kézikerék segélyével a (13) konzolt az U-vas gerinclemezéhez szorítjuk, miáltal tulajdonképen a vasúti kocsit mesterségesen meghosszabbítottuk. 35 Ha a (16) csatlóhorog rugózott, akkor a (13) szekrény nem lesz tegész szilárd, hanem nagy terhelés esetében rugalmas lesz a kötése. Ha most a (13) konzolt a hozzászerelt emelőberendezés segélyével, 40 amely a (9) csavarorsóból áll, a kocsitoló berendezés ellen feszítjük, akkor erre a súly rugalmasan vitetik át. Mindkét ismertetett berendezés egymástól függetlenül használható. A mű-45 ködés biztonsága fokozható mindkét berendezés egyesítése által, miként az 1. ábrán látható. Itt mindkét kivitelnek előnyei érvényre jutnak. A (15) horog egy (19) rúgóval működik együtt, amely 50 azt olyan helyzetben tartja, hogy a kocsitoló berendezésnek a vasúti kocsi alá tolásakor a (15) horog önmagrától beleakad a kocsi (16) csatlóhorgába, amikor a (20) kézikerék segélyével meghúzható. 55 Ezután elforgatjuk a (11) kézikereket, miáltal megterheltetik a kocsitoló berendezés. Mindezen berendezések működésére közömbös, hogy azok hajtása motorikus, vagy kézierővel történik-e. 60 Az emelőszerkezetnek további kiviteli alakját, amely különösen nagyon nagy terhekhez alkalmas, mutatják be az 5— 7. ábrák. Ennél a kiviteli alaknál az (F) kocsitoló berendezésre (7) asztallap van szerelve, amelyet ismert módon működő 65 (5) csavarorsók segélyével emelhető és süllyeszthető. A (7) asztal azon a helyen, ahová a kapcsolórészek kerülnek, ki van vágva. A (7) asztalon két függőlegesen álló (21) lemez található, ame- 70 lyeket középen a (21a) U-vas köt össze egymással és rögzít függőleges helyzetükben. A (21) lemezek végein a (22a) csap körül elforgatható (22) rögzítőkapcsok vannak elrendezve, amelyek a (21) 75 lemezeken ágyazott (22b) csavarorsóval mozgathatók. A (21) lemezeknek van egy kevés játékterük és a kocsitoló berendezés középtengelye körül átforgathatok. Vízszintes helyzetükben a (23) 80 rugó által rögzíttetnek. Ennél az elrendezésnél a (22) horgok akkor, midőn a kocsitoló berendezést a kocsi alá toljuk és ezek a kocsialváz U-vasához ütköznek, a (23) rugó hatása ellenében lefelé el- 85 mozdulhatnak. A kapcsolás ennél a kiviteli alaknál úgy történik, hogy a (21) lemezeket a (15) horog megfeszítése által a (14) U-vas gerinclemezéhez szorítjuk s aztán a (7) asztal emelésével érjük el a yo kellő terhelést. Ekkor a berendezés használatra kész és munkája teljesítésére képes. Ezen kiviteli alak csatlóberendezése két vasúti kocsi terhelésre is alkalmazható és a célból az 5. ábrán pontozott !>•"> vonallal jelzett második konzollal van ellátva. A kocsitoló berendezés segélyével, ha az a (33, 34) orsószerkezettel van felszerelve, fordítókorongot is lehet forgattatni, s így a kocsitoló berende- 100 zést át lehet vinni egy más irányban futó vágányra (13. ábra). Egy, az ábrán nem látható futókerék-kapcsoló berendezés kikapcsolásával és egy másik, az ábrán szintén nem látható orsóbekap- 105 csoló berendezés bekapcsolásával ugyanis elérhetjük azt, hogy a jármű helyben marad, a (34) kötéldob pedig forgásba jön. A (32) kötél, amely egyik végével egy, a (31) fordítókorongon kívül eső no (33) ponthoz horgonyoztatok, másik végével a (34) kötéldobra csévéltetik. Ekként a kocsitoló jármű a fordítókoronggal együtt a szilárd pont felé húzatik és a korong elfordul. Ha a fordító- 115 korong nem elég nagy ahhoz, hogy a kocsitoló berendezés is elférjen rajta, akkor az egész kocsitoló berendezést felemeljük a vasúti kocsihoz, az előbb ismertetett emelőcsavarok segélyével, ami tekintettel a 120
