81550. lajstromszámú szabadalom • Vasuti kocsi vasbetonból
A betonkocsik előállításánál követett eljárás lényegesen különbözik az eddigelé használatos módszerektől. Eddigelé a saluzás elkészítése és a vas-5 betétek tervszerű összeállítása után, a betonozással kezdték és a megfelelő vastagságok elérése után, a bebetonozandó vasszerkezeti részeket egyenként behelyezték. 10 Ennek a munkafolyamatnak az a hátránya, hogy a bebetonozás közben lehetetlen a bélésperselyek vagy effélék pontos méretek szerinti beillesztése. Mivel a bebetonozott ágyazatokra azon-15 ban főleg sorozatokban előállított, normál szerkezeti részeket kell felerősíteni, természetes, hogy néhány mm-nyi pontatlanságnak még igen kellemetlen következménye van. 20 A jelen találmány szerint valamennyi bélésperselycsoportot már a bebetonozás megkezdése előtt, pontos méretek betartása mellett és a későbbi munkálatok sietségétől nem akadályozva, matemati-25 kailag pontos helyzetbe hozzuk és csak azután kezdjük meg a betonozást. Világos, hogy ez a körülmény különösen akkor bír rendkívüli fontossággal, amikor a bélésperselyek rendszere az 80 egész kocsi statikai fegyverzetének egy részét alkotja. Az ütközők rögzítése az eddigi normáltípusú ütközők alkalmazása, ezen szerkezeti részek rendkívüli igénybevételeire való 351 tekintettel, külön intézkedéseket tesz szükségessé. Tudvalevő, hogy a vasúti kocsiknál az ütköző túlságos igénybevétele folytán, a kocsi homlokfalán a tartók igen gyakran 40 deformálódnak. Az ily módon megsérült tartók kicserélése a vaskocsinál aránylag könnyű, de nem úgy a betonkocsinál. Ennek monolytikus struktúrája folytán a homlokfal-45 tartó minden erősebb sérülése esetén az egész kocsi további használhatósága válik kérdésessé. A találmány szerint az ütközőágyazásnak helyeit külön merevítő eszközök segé-50 lyével rendkívül ellenállóvá tesszük. Az 1. ábra az ütköző lehonygorzását vízszintes metszetben szemlélteti, a 2. ábra az ütköző ágyazatnak a (b) szerinti metszete. 55 A merevítés itt egy fölülnézetben trapézalakú, az ütköző hossztengelyének magasságában elrendezett, a (3) hossztartón és a keret melltartóján rögzített (5) bordás lemez segélyével történik, mely tehát a keret számára legveszélyesebb igénybe- 60 vételeket felveszi és ártalmatlanná teszi. A találmány szerint a (6) ütköző-rúdnak csavaranyát hordó, hátsó vége egy a hossztartóban elrendezett (7) nyílás folytán szabadon hozzáférhető és ennek kö- 65 vetkeztében mindenkor kicserélhető. A (8) ütközőtok (9) csavarorsók segélyével van a tartókon elhorgonyozva, melyek azonban nem közvetlenül a betonba vannak beillesztve, miután ez nem bírja 70 el a magas igénybevételeket, hanem ágyazat és vezeték gyanánt kúpos (10) persely van elrendezve, mely a lyukfalra gyakorolt nyomást, mint már a bevezetésben is említettük, megfelelően csökkenti. 75 Éles kanyarulatokban vagy meggörbült ütköző rudak esetén, gyakran lépnek fel oly vonóerők, melyeknek az a törekvése, hogy az ütközőtok rögzítő csavarjait kiszakítsák. 80 A bélésperselyek kúpos alakja folytán már most ez az időnként fellépő húzóerő egy a betonfal? zatra iható nyomássá alakul át, melynek hatása a szomszédos övnek megfelelő körülhurkolása vagy efféle 85 útján könnyen ellensúlyozható. A kúpos bélésperselynek további előnye az, hogy kicserélés esetén a persely kihúzása és újbóli beillesztése tetemesen egyszerűbb, mint tiszta hengeres perselyek elrendezése 90 esetén és az ütközőrúd pontos központosítása is lehetővé válik. A 4. és 5. ábrákban a találmányi gondolat további kiképzése gyanánt egy (a kocsi hordrugói számára való) rugó- 95 támasztó-tartó van szemléltetve. A 4. ábra nézetet, az 5. ábra keresztmetszetet szemléltet. A rugótámasz-tartót alkotó (11) lemez U-alakú és a tartón a találmány szerinti 100 (1) bélésperselyek segélyével van a tartón rögzítve és alsó részébe a betontartóból kinyúlik, úgy hogy ott a forgócsap ágyazása számára való (12) nyílások elrendezhetők. 105 Szabadalmi igények: 1. Vasúti kocsi vasbetonból, jellemezve a betontartóba bebetonozott, minden egyes csavar, illetve szegecs számára pontosan fúrt bélésperselyek által, me- no lyek úgy vannak méretezve, hogy a lyukfalra gyakorolt nyomás megengedett feszültségek létesítése mellett vitetik át a betonra. 2. Az 1. alatti igényben védett vasúti U5 kocsi foganatosítási alakja, jellemezve
