81368. lajstromszámú szabadalom • Kormányzó berendezés saját hajtású szárazföldi járművekhez

— 2 — kapcsolódhatik a megfelelő (b, ill. b') kúpkerékkel, azonban az előbbiek csak fél kerületükön vannak fogazással ellátva, míg kerületük másik fele a fogtő [mélységéig simán 5 le van esztergálva és egymáshoz képest akként vannak a (d) tengelyre felékelve, hogy amikor a (c) kerék fogai kapcsolódnak a (b) kerékkel, ugyanakkor a (c') ikeréknek sima része jár a (b') kerék fogazása felett és meg-10 fordítva, úgyhogy a (d) tengely forgását mindig csak az egyik (m, ill. m') tengely veheti át, de az viszont biztosan át is veszi. Különös fontossága van a találmány tárgyát tevő kormányzó berendezésnek olyan 15 járóművekkel kapcsolatban, amelyek a kormányzóberendezés két (a, a') kerekén kívül csak egy hajtókerékkel vagy ehelyett vágányszalagos hernyószerkezettel 'vagy kerekes himbával vannak ellátva. Az ilyen három-20 kerekű járóművek kormányzása eddig igen nagy nehézségeket okozott, amelyek szinte leküzdhetetlenné válnak akkor, ha a hajtókerék vagy efféle állíthatóan úgy van elrendezve, liogy majd az egyik, majd a másik 25 kormánykeréknek nyomában vagy annak közelében halad és különböző közbenső helyzeteket is vehet fel. A találmánybeli kormányzóberendezés ez esetben is a hajtókerék minden helyzetében kifogástalanul működik, anélkül, 30 hogy a kormánykereket megterhelni vagy késperemmel ellátni, vagy átmérőjét növelni kellene. Az 5. ábra önműködő átváltási kormányzóberendezést tüntet föl olyan háromkerekű 35 vontatógéphez, amelynek hajtókereke harántirányban olyképpen állítható, hogy a vontatógépnek hol jobb, hol baloldalán foglal helyet p. o. abból a célból, hogy a vontatógépnél kisebb szélességű, egy- vagy kétvasú 40 váltóekék közvetlenül a vonóirányban ráakaszthatók legyenek. Az átváltásnak itt is akkor kell bekövetkeznie, amikor az irányítókerék párhuzamos helyzetbe jut a hajtókerékkel, tehát változó helyzetekben aszerint, 45 amint a hajtókerék jobb- vagy baloldali állásában van. Ezenfelül az átváltásnak célszerűen mindig attól a kormánykeréktől kell kiindulnia, amely a hajtókerék oldalára esik, mert erre az oldalra kormányozni csakis az 50 ezen az oldalon lévő kormánykerékkel lehetséges. A (c, c') kúpkerekek itt állandóan kapcsolatban vannak a (b, b') kúpkerekekkel, azonban nincsenek az (m, m') tengelyekre ékelve, 55 hanem egy-egy tengelykapcsoló egyik (u, u') felével függnek össze, amelyek laz (m, m') tengelyeken szabadon foroghatnak, de azon el nem tolódhatnak. A tengelykapcsolóknak másik (t, t') felei az (m, m') tengelyeken ékvezetékben fel-le mozoghatnak be- és kikap- 60 csolódás céljából. A (t, t') hüvelyek alsó felületén jegy sugár irányában hüvelykszerű (k, k') bütyök van kiképezve. Ez alatta elrendezett oly (p, p') bütykös koronggal működik együtt, amely felső felületének fele ré- <>5 szén emelkedetten van kiképezve. Ha most a hajtókereket helytálló ágyazattal képzeljük, úgyhogy csapásának iránya a járómű Vázkeretéhez képest nem változtatható s a (p, p') bütykös korongokat a (t, t') hüvelyek 70 (k, k') bütykei alatt oly helyzetben képzeljük a vázkerethez rögzítve, hogy a (k, k') bütyök mindegyik oldalon abban a pillanatban kúszik fel a (p, ill. p') korong emelkedett részére, amikor az illető (a, ill. a') kereket 75 a hajtókerékkel párhuzamos állásából az illető oldal felé való kanyarodás értelmében forgatjuk el, akkor helytálló ágyazatú hajtókerék esetére az átváltás (pillanatára nézve fentebb felállított követelménynek minden- 80 ben megfelelő önműködő átváltású kormányzóberendezésünk van. Hogy :

ugyanezeknek a követelményeknek egy állítható csapású hajtókerék különböző állásaiban is megfelelhessünk, nem kell egye- 85 bet tennünk, mint a (p, p') korongokat elforgathatóvá és különböző forgási helyzeteiben rögzíthetővé tennünk, hogy azokat a hajtókerék mindenkori csapásának megfelelően állíthassuk be a (t, t') hüvelyek hüvelyk- 90 szerű bütykeivel való .megfelelő együttműködésre a fentiek szerint. Az 5. ábra szerint ez úgy történik, hogy a (p, p') korongok (r, r') alzatok mélyedéseiben elforgathatok és ( cl, El ) állítócsavarokkal bármilyen 95 helyzetben rögzíthetők. Az (r, r') alzatok elforgás ellen rögzítendők a járómű vázkeretéhez a megrajzolt esetben p. o. a vázkerethez erősített (4, 4') csapokon vezetett fülek akadályozzák meg elforgásukat. 100 Az 5. ábra esetében azonban, mint említettük, arról is gondoskodás történik, hogy az átváltást mindenkor csak az az (a, a') kormánykerék váltsa; ki, amely a hajtókerék oldalára esik, míg a másik csak passzíve fo- 105 gadja az átváltást. Evégből az (r, r') alzatok és velük a (p, p') korongok is, az (m, m') tengelyeken magasságirányban eltolhatóan, de természetesen el nem forgathatóan, vannak elrendezve, s a (p, p') korongok csak 110 akkor és csak azon az oldalon emelkednek fel a (t, t') hüvelyek bütykeivel való együttműködéshez szükséges magasságba, amidőn a hajtókereket vagy effélét az illető oldalra beállítjuk. A felemelést önműködően 115 egy rudazat végzi, amely a (8, 8') helytálló csapok körül forgó szögemelőkből áll, amelyeknek egyik karja hosszúkás csaplyuk és